聊聊工作中的那些坑

1）弄清楚当地的清关政策，比如，很多国家需提供收货人税号，巴西正式清关还需要收货人在当地海关有备案登记，这些都要提前问好。 外贸小白们在工作中时常会踩到坑，一不留神就掉坑里了，苦不堪言。今天就来聊一聊外贸中的几种坑，以及如何避免。 1.空运提单 这是某客户外贸生涯的第一坑 客户是意大利的，前期谈判都很顺利，付款方式也蛮好：30%订金，70%发货前付清。货备好后，客户以急需货为由让我们先发部分空运，剩下的走海运，见空运提单COPY件后付清所有余款，我们再安排海运。 那个时候，我们走海运做过很多次“见提单COPY件付余款”都顺利收款了；而且客户是欧洲的，信誉应该不错。所以，某客户答应了他的请求，先空运30%的货。 当某客户把空运提单COPY件发给客户时，他却不回复我了，再一打听，货都被提走了。原来空运没有提单也能提货啊，我被坑了！剩下70%的货放了很久之后，只能亏本打折出售。这个老外真是典型的损人不利己啊。 空运提单不是物权证明，客户只要证明自己是提单上的收货人就可以提货。那这个风险怎么控制呢？很简单，对于不熟悉的客户，走空运，收到全款再发货。 2.快递到付 我们常常会碰到客户要求免费供样，然后给我们一个到付账号，运费到付。这，很常见吧？殊不知，这里面也有坑。 朋友L就碰到了这么一件事，应客户要求，用对方的UPS到付账号寄了一个免费样品，结果客户签收了样品，等运费账单送来时，他却拒付了。于是，UPS就找上门来了，要求L支付这笔运费。 L连忙联系客户，哪知道对方耍无赖，拒不支付。眼看着UPS的律师函都发过来了，L只好自己付了运费。 其实，不止UPS，其它快递也是这样。我曾致电DHL和FEDEX，问如果用客户的到付账号寄件，对方拒付怎么办？他们告诉我，会尽力和账户持有人协商，协商不成找发货人。 是不是很坑呀？那要怎么避免呢？ 1)让客户把运费先付给我们，寄样品时我们预付。 2)让客户联系快递公司下booking，然后快递上门取件。 这样一来，咱们就不用承担拒付的风险了。 3.到港弃货 弃货这种事儿不常见，但碰上了那是相当麻烦。 朋友W就遇到过这种事。他们只收了客户15%的订金，余款见提单COPY付款。结果到港后客户又提出货收到了再付款，这怎么能同意呢？然后，客户就说不要货了。W急的团团转，提单做成了记名提单，更改或退运都需要客户的弃货证明，客户不配合就没辙。最后，大家出谋划策，W和客户反复协商并做了许多让步，客户才付了款，提了货。 这个CASE虽然解决了，损失也不大，但也给我们敲了一个警钟。见提单COPY件付余款，我们要怎样控制风险呢？ 首先，订金至少要收30%，弃货成本增加，弃货的可能性就小了。 其次，最好做CIF或CNF，用自己的货代，方便控制货物。 再次，提单不要做记名提单，最好做指示提单，TO ORDER 或者 TO ORDER OF SHIPPER，如果客户不提货，我们可以退运或转卖。 最后，发提单COPY件给客户时，提单号、箱号等重要信息尽量遮住。 做到以上几点，风险就降低了很多。然而，万事皆有例外，碰到一些变态的海关比如印度、土耳其，无论你怎么做，风险都很大。 印度、土耳其海关规定：货物到港前，目的港进口商（收货人）进行舱单申报后，货权便自动转到进口商手中。船东、货代都无法把货拿出来；若要转卖或退运，需原始进口商授权。 如果客户恶意弃货，怎么会愿意授权呢？碰到这种事，最后多半是货物被海关拍卖，客户低价买入，出口商货款两空、血本无归，怎一个“惨”字了得！ 所以，我们做“见提单COPY件付余款”这种付款方式时，不仅要考察客户的资信和实力，还要熟悉各国海关规定，对于印度、土耳其和尼日利亚这种国家的客户，至少要收到85%货款才能发货。 4.南美清关 众所周知，南美清关很难，海关很坑。 有朋友寄样品到巴西，结果呢，由于客户清不了关快递被强制退回，运费超级贵啊。要知道，强制退回运费是按官方公布价收取没有任何折扣的，而且，FEDEX无论寄件时选择的是IP还是IE，退回时一律走FEDEX IP，费用是我们寄件时的好几倍，太坑了吧！ 另外，南美不仅清关难，关税也奇高。快件寄过去，客户因为不想支付高额关税而弃货的事情也屡见不鲜。弃货后怎么处理呢？两个选择：要么销毁，要么退回。不管是销毁还是退运，费用都不低。又是一大坑！ 可是南美市场那么大，我们也不可能放弃啊，所以，为了避免损失，我们务必要做好前期工作。 1） 弄清楚当地的清关政策，比如，很多国家需提供收货人税号，巴西正式清关还需要收货人在当地海关有备案登记，这些都要提前问好。 2） 客户是否有清关能力，是否接受高额关税，一定要提前确认好。 3） 清关文件一定要完整、准确，货物价值最好如实申报；如果客户为了避税而要求低价申报，那么要和客户说清楚，万一被海关扣押罚款，我们不承担责任。