欧美港口拥堵持续升温，造成有效运力的下降，客户因为担心拿不到舱位，同一票单会向几家不同的公司订舱， 造成订舱量被放大数倍，目前船公司感受到的订舱量是舱位的400%，如此火爆的市场，估计市场运价8月底将会翻升。真假不得而知。
根据过去经验，只要订舱量是运力的150%或更高，涨价的可能性就大大增加了。业内人士指出，股价总是提前反应基本面的，看看马士基与赫伯罗特近期的股价涨势就可略知一二。
报告中指出，上海的情况正在正常化，但仍不稳定和难以预测的，再加上欧洲的罢工和北美港口的持续拥堵，意味着客户对灵活性和敏捷性的需求比以往任何时候都更大。
北欧的贸易需求稳定，但由于港口拥堵，服务网络正面临严重的压力，堆场密度高和假期劳动力短缺加剧了拥堵问题。这种情况因罢工而进一步恶化，特别是在德国。
在亚洲太平洋-地中海航线，目前长协客户需求稳定，现货需求持平，第三季度服务将略有爆满。船舶由于始发地和目的地的拥堵而延误。
亚太地区-北美预计8月下半月的出口量将增加，而北美港口拥堵状况正在恶化，更多航班将增加延误的可能性，美东虽然总体等待时间为0-3天。但萨凡纳港拥堵高达10-15天，休斯顿拥堵也达14天。
洛杉矶和长滩港的等待时间稍减为15天。温哥华的等待时间减少到7天，但拥堵仍然严重，堆场密度达到113%，铁路滞留时间增加到至少10 天。鲁珀特王子港的等待时间缩短至5天，但堆码密度为122%，意味着该港不能再储存任何货物。
由于不能指望北美港口的拥堵情况在未来几个月有所改善，而市场需求强劲，将善意的建议客户在货载预定出发时间和实际出发时间之间准备更多的前置时间。
对于输往亚太地区的货载，国内码头正常运行。亚洲港口船只平均等待时间为0-3天，但因台风可能造成的干扰，特别是在华南港口，可能会造成1-2天的延误。随着欧洲和北美的港口继续面临拥堵，亚洲的货物进口也可能面临交货延误。
台湾基隆港仓库的设备/空间可用性处于临界水准，建议客户改以高雄和中国大陆港口，以及香港作为替代解决方案。
丹麦政府要求马士基降低运费，马士基：不干！
在当前欧洲通胀形势空前严峻的背景下，欧洲部分国家开始对本国班轮公司进行政治施压，希望这些企业能帮助政府，共同承担对抗通胀的责任。
达飞和马士基，就是受到影响的班轮公司代表。
此前不久，迫于法国政府的压力，达飞降低了法国进出口企业的运费。
具体为：8月1日起，对于法国企业从亚洲进口的所有集装箱货物，运费降低750欧元/FEU；对于目的地为法国海外领土的所有货物，运费降低750欧元/FEU；对于法国企业的所有出口商品，降低运费100欧元/FEU。
此举旨在降低法国企业的进出口成本，该调整为期一年。而继达飞之后，马士基日前也受到丹麦政府的政治压力，被要求“应效仿达飞，为本国进出口企业提供运费折扣，以支持他们发展”。
不过，马士基拒绝了丹麦政府的这一要求。
马士基明确回应称：“我们相信开放的市场经济。我们认为，所有的客户都很重要，无论他们所处什么行业，或来自哪个国家。因此，我们不考虑根据总部所在地，向固定地区的客户提供运费折扣。”
达飞的让步与马士基的强硬形成对比，不过也有业内人士分析称，达飞降价是一种“先发制人”的举措，以降低法国政府对其征收“暴利税”的可能性。
“暴利税”一是般针对某行业取得的过高利润而征税的，其目的通常是满足国家层面的财政需求。
达飞和马士基面临的境遇，是欧洲大规模通胀的缩影。
数据显示，今年6月份，欧元区19个国家的通胀率飙升至8.6%，创下自1997年有记录以来的最高水平。
欧盟统计局（Eurostat）7月1日公布的数据显示，欧元区国家6月份的通胀率，较5月份上涨了0.6个百分点。总体来看，能源价格上涨是导致通货膨胀率创纪录的最主要原因。
根据法国国家统计与经济研究所（Insee）发布的初步数据显示，法国今年通胀率持续上升，从6月的5.8%上升到7月的6.1%，这是自1985年7月以来的最高水平。
另据丹麦统计局的数据，该国5月份的年通胀率，从一个月前的6.7%上升到7.4%，为1983年5月以来的最高水平。
