近日，各大船公司一季度的财报纷纷出炉。德国最大的航运公司赫伯罗特，今年一季度的净利润为46.8亿美元，为去年同期水平的三倍。
赫伯罗特首席财报官员表示，自己更关注的是中国疫情带来的消费者需求以及货物出口需要的影响，同时关注供应链一直存在的问题以及海运价格今后的趋势变化。
American Shipper报道称，赫伯罗特季度业绩发布和电话会议有一些隐含信息，即集装箱航运市场的繁荣在第一季度见顶，一季度后可能会走下坡路；现货运价正在下降；商品需求正在走软。
上海航运交易发布的数据显示，4月中国出口集装箱综合运价指数平均值为3131.53点，较上月平均下跌6.0%。虽然运费有所下降，但部分货代物流服务商还是表示，有不少客户的货物因为疫情原因出不了，这也就导致了现在他们的揽货量只有往期的七、八成。
海关总署4月货运监管业务统计数据表示，受国内外疫情影响，4月份出口货物量为14586.5万吨，同比下降11.3%。交通部数据显示，近期受疫情影响较为严重的上海港集装箱日吞吐量稳定在10万标箱，回升至疫情前的八成以上，但是同比此前水平还是存在着一定的距离。
根据波罗的海航运交易所的全球集装箱货运指数显示，截至本周，中国至北美西海岸的航运价格为12512美元/FEU，同比四周前下降幅度超22%。但同比其他航线，中国至北美西海岸的航运价格明显要高出不少，同时同比去年同期水平这一航线运价已然是高出了一倍多。
赫伯罗特首席财务官Mark Frese表示，虽然北美需求强劲，但欧洲需求极低。他预计下半年现货运价将大幅下降，现货运价低于长约运价。
目前，为应对因航运市场需求放缓，现货运价降低的形势，各大船公司纷纷以停航跳港，或以空白航行来减少自身损失最大化。Project44估计第17周至第23周之间，三大航运联盟还会因中国疫情“动态清零”政策实行空白航行。
不少卖家表示，三大联盟的空白航行是明显的“倒牛奶”行为，为了维持市场航运价格以及船期稳定性，宁可走空白船也不愿意带货。航运市场何时才能回温？航运价格何时才能正常化？跨境卖家的“春天”还有多远？我们拭目以待。
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