由于疫情持续，上海正实施新一轮封控政策，多家航空公司取消了部分涉及上海的航班。
根据最新防疫政策，从3月28日5时起，以黄浦江为界，上海市分区分批实施核酸筛查。其中，浦东、浦南及毗邻区域，于3月28日5时至4月1日5时实施封控，浦西地区于4月1日3时至4月5日3时实施封控。
封控区域内，所有企业实施封闭生产或居家办公。疫情防控、紧急就医、生活保障、城市运行、应急处置等相关车辆，经各区政府或各行业主管部门认定核实后通行，其余车辆非必要不上路。
新防疫政策使得上海及周边地区的货运活动受限，人力短缺问题也影响到机场的物流活动。据报道，有物流公司表示，由于在上海机场内工作的货运业务人员十分有限，货物进出机场较为困难。还有一些货运代理公司，正在评估封控期间能够进行的空运活动。
总部位于香港的空运代理公司Neutral Air Partner首席执行官兼创始人Christos Spyrou表示，目前，上海的两家机场——上海浦东机场和上海虹桥机场都在运行，但运力有限，主要用于客运航班。
其还透露，受上海防疫要求影响，台湾华航（China Airlines）取消了3月30日至4月5日期间，从上海飞往洛杉矶的数个航班，以及即将飞往芝加哥的3个航班。
此外，台湾货代公司中菲行集团（Dimerco）也在官网发布公告称，一些全货运航空公司（all-cargo carriers）比如Cargolux，已取消了飞往上海的航班。
货代物流公司Crane Worldwide Logistics官网最新公告则显示，受最新封控政策影响，多家航空公司取消了涉及上海浦东机场的航班。
其中，中国国际航空（航空公司代码：CA）、中国国际货运航空（航空公司代码：CK）、中国东方航空（航空公司代码：MU）、中国南方航空（航空公司代码：CZ）取消了部分上海往返洛杉矶/芝加哥的航班。
由于目前国内航空公司的空运货运业务中，除全货机航班外，仍有相当大一部分为客机腹舱载货和“客改货”业务，因此，不论是取消客机航班还是货机航班，都意味着空运运力的减少。
国外航空公司方面，卡塔尔航空（Qatar Airways，航空公司代码：QR）已取消了从3月31日至4月5日往返上海浦东机场的所有航班。土耳其航空（Turkish Airlines，航空公司代码：TK）宣布取消3个航班，分别是4月1日的TK6481、4月2日的TK6479和4月4日的TK6522航班。新加坡航空（Singapore Airlines，航空公司代码：SQ）取消了3月30日至4月2日的多数涉及上海的航班。
在上海升级防疫政策前，全球空运业正在应对因俄乌冲突导致的运力紧张，以及燃料价格不断上涨引发的系列问题。由于西方国家对俄罗斯空运实施制裁，同时俄罗斯关闭领空，亚欧之间的航空航线被迫延长。近一个月，全球范围内的空运运力减少以及运营成本的上涨，推高了当前空运市场运价。
上海国际港务集团发表声明称，除极端天气外，将保持24小时运营。虽然上海港在整个封控期间保持开放，但鉴于浦东和浦西地区之间的道路、桥梁和隧道至少被封锁一周，往返机场和集装箱码头的运输将受到严重限制。
Linerlytica分析师Tan Hua Joo表示，封控或将加剧港口拥堵。其表示：“由于工厂生产效率受到影响，而港口仍然开放，出口将受到限制。根据深圳封锁期间观察到的情况，港口运营受到人力短缺的影响，因此预计港口拥堵会增加。”
据了解，美国电动汽车制造商特斯拉在封控期间已停止其上海工厂的生产。台湾《联合报》称，由于封控措施，江苏省昆山的台湾电子工厂也面临将产品运往上海出口延迟的情况。然而，4月3-5日是为期三天的清明节假期，恰逢上海封控期结束期，使情况更加复杂。
Linerlytica的数据显示，上周港口拥堵的恶化首次影响了超过集装箱船总运力的14%，由于上海的封控，预计还会进一步增加。
VesselsValue的数据显示，在过去的两周半里，上海等待装卸的船舶数量增加了近五倍。
如上图所示，上海的拥堵通常在每年的这个时候恶化。然而，最近的增幅远高于去年和正常的季节性水平。按船型划分，拥堵的激增是由干散货船推动的，其次是油轮，如下图所示。相反，与3月9日相比，排队的集装箱船数量减少了6艘。
目前尚不清楚上海的封控将对港口的船舶队列产生什么影响，是否会加剧积压或清除积压。然而，世界各地的供应链经理和分析师需要开始规划连锁效应。
Fibs Logistics大中华区负责人Thomas Gronen表示，货物“几乎不可能”进入上海浦东机场(PVG)、洋山和外高桥集装箱港口以及周边的任何仓库。“对于未来9天的海运货物，我们建议客户选择宁波港，尤其是需要通过CFS的拼箱货物。”
3月28、29日，船公司ONE公布AX1航线CAUTIN 2215E、AX2航线SEASPAN BRAVO 2213E取消挂靠上海通知。同时多条航线调整船期，晚开晚截。
根据德鲁里25日最新发布数据，接下来的4周（第13-16周）里全球三大航运联盟陆续取消了36个航次，其中取消航次最多的是THE联盟取消23个航次；2M联盟7个航次；最少的海洋联盟取消6个航次。
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共576个预定航次中，在第13周至第16周之间取消了48个航次，取消率为8%。在此期间，75%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是西海岸。
德鲁里表示，北欧港口的拥堵状况再次加剧——由于无处可去的俄罗斯货物的堆积加剧了这种情况，导致海运承运人在日程安排上进行调整。这些突然的中断给欧洲的托运人、BCO 和货运代理造成了相当大的混乱和延误。
