近期，新冠疫情依旧严峻，随着北半球进入冬季，欧美地区疫情出现大范围反弹，全球经济复苏面临较大的不确定性。近来美国疫情呈现不断恶化趋势，多项疫情核心指标居高不下未能得到有效改善，未来经济复苏面临后劲不足。虽然传统运输旺季已临近尾声，但运输需求继续保持良好表现，供需基本面稳固，美线船舶平均舱位利用率接近满载水平。
美西、美东航线市场运价继续在较高水平徘徊。东南亚运费也在上涨。民航局叫停“客改货”，空运运力紧张，去往美国的运价上涨！
由于港口拥堵，此前万海航运表示，其正在将船只从其六条亚洲-美西航线转移到其亚洲内部航线。以星航运--Zim已与万海公司一道，将亚洲-美国西海岸航线上的船只改道，并暂停其至洛杉矶的加急服务挂靠至少七周。
国外媒体报道称，THE Alliance计划在12月初停运四分之一的亚欧航线，而Hapag-Lloyd计划将这条航线的费率提高70%。这家德国航运公司12月1日起从亚洲到北欧的FAK费率将增加2000美元至每FEU4890美元。达飞也公布停航计划。
日前，圈内有货代朋友表示，“美国航线大面积停航，预计12月海运费即将上涨，舱位紧张。近期有货件计划，建议提前安排。”
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海第48-53周停航跳港汇总：
停航跳港汇总
▲华东地区
▲华南地区
珠三角
深圳-盐田
深圳-蛇口
深圳-大铲湾
广州-南沙
福清
▲华北地区
青岛
天津新港
大连
马士基在24日发布的最新市场资讯报告预计12月的总体需求依旧强劲。北美港口拥堵情况最近有所恶化，洛杉矶/长滩/西雅图的船舶等待时间增加到21天。港口拥堵仍将导致航次空班和运力短缺。
目前圣佩罗湾采用新的船舶排队系统算法，目的是通过分隔船只，减少有害排放物，保障在冬季提高安全性；将待泊船只安排到几十甚至上百海里远的海域，从而船舶排队统计数量减少了，海平面上肉眼可见的船只拥堵的画面也不存在了。实际情况是在美西港口等待靠泊的船只并没有减少，甚至比以往更多。
在对2022年第一季度的海运运力和箱况展望中马士基指出：由于港口拥堵和船期延误造成运力减少，我们预计整个农历春节期间舱位仍十分紧张。由于马士基持续投入新的集装箱，并在空箱调运回亚洲方面作出了一系列努力，当前亚洲集装箱短缺问题有所改善。春节前，部分地区仍将出现集装箱短缺问题，但集装箱整体情况较前几个月有明显改善。
美国船运行业的高管们指出，货运铁路最近取消了对进入芝加哥集装箱码头货物的限制，洛杉矶和长滩的港口仍然充斥着集装箱，入境货物的流量并没有减少。而且由于陆侧物流运输包括码头、卡车、铁路和仓库的混乱导致从锚地到洛杉矶泊位的等待时间仍在增加。截至24日，船舶平均等待靠泊时间再创历史新高达18.8天。
当地时间11月25日，美国人迎来一年一度的感恩节，由此开启节日季。然而，“涨价”“断货”恐怕让美国人这个节日季过得不舒坦。最近几个月来一再破纪录的CPI增幅表明，美国通胀率一直保持高位增长。美国10月消费者价格指数（CPI）同比上升6.2%，达到自1990年12月以来的最高水平。从芯片、汽车到能源、日用品和食品，美国各种商品价格都呈现上升之势。
多家美媒认为，供应链混乱、劳动力短缺、需求扩大以及对华关税政策等因素交织影响，是美国通胀水平居高不下的主要原因。为了抵御日益膨胀的“通胀炸弹”，美国政府试图提出多种解决方法。10月13日，拜登宣布了“90天冲刺计划”，其中包括让洛杉矶港按照24小时无休模式运行，增发商业司机执照以及增加物流企业的工作量等措施，试图以此应对“供应链噩梦”。然而，到目前为止，拜登政府的相关措施并未产生立竿见影的效果，一些美国超市的货架上仍然空空荡荡、食品和能源价格仍在快速上涨。
东南亚运费飙升
马来西亚雪兰莪货运及物流报关行协会会长拿督谢汉廷表示，许多国家落实封锁措施，冲击经济领域，导致不少船期取消或“空航”情况出现。尤其中国货船船期减少，加剧货柜供不应求问题，如今几乎全球所有港口，尤其中转枢纽港口的停泊和卸货等待时间变长。谢汉廷提说，尽管预料运费或会在明年3月至4月下调，但相信不会马上下调至疫情前的水平，届时多数进口货，包括食品将涨价，恐怕高额成本将转嫁消费者。
疫情爆发后，运费持续飙涨，加上货柜短缺和船期减少的问题，加重进口成本，预料运费无法在短期内下调至疫前水平，农历新年期间的进口货，包括年货价格将水涨船高。
马来西亚隆发海味食品有限公司销售经理指出，部分农历新年应节食品价格普遍微涨。他说，最近船期减少和货柜短缺，耽误船期7至10天；运费不断调整，越便宜或越重的进口货涨幅较高，且海运费预料持续高涨至农历新年后，相信新年期间年货价格将再调涨。
民航局叫停“客改货”空运运力紧张，去往美国的运价上涨！
马士基在24日发布的最新市场资讯报告中指出，亚洲至美国和欧洲强劲的空运需求将持续到2022年，空运运力仍将持续紧张。空运的主要问题是供应链严重拥堵。韩国、中国和日本的一些机场航站楼都已出现拥堵，导致交货时间出现延长和延迟。
日前，民航局召开了“客改货”航班运行宣贯会，规范“客改货”航班客舱载货标准，要求客舱禁止载运非防疫物品。自2022年1月1日起，仅允许在客舱内装载防疫相关物品，具体由承运人建立货物的白名单制度，明确可载运的防疫物资品名。同时，新规定还要求不能再拆除客舱座椅增加载货空间，已经拆除或正在进行改装项目的航司，应按原构型恢复。
境外航司暂未收到上述通知，但国内航司的国际航班大概率会受影响。据悉，有国内航司相关人士称，新规主要是出于安全运输考虑，客舱内货物不能被有效固定，在运输中确实存在安全隐患。对此，有业内人士表示新规将进一步加剧当前航空运力紧张局面。
根据TAC指数，进入美国的空运价格正在上涨，过去一周从上海出发的运费上涨了14%以上。根据该指数，从上海到北美的运费为每公斤13.62美元，而在香港以外的运费上涨了4.4%，至每公斤12.09美元。一家欧洲货运公司表示，航空公司正通过欧洲将亚洲货物运往北美。“可能是由于跨太平洋的拥堵，航空公司正在将亚洲货物通过欧洲改道至美国，目前欧美的费率似乎极高。”
来源：海运网
