春节货运需求只增不减，船司停航海运价格高企
海运市场对货运的需求只增不减。临近年关，盐田港作业小高峰如期而至，进港集装箱拖车数量大幅增加。据数据显示，1月13日进出的集卡达2.3万辆次，较12月份日均量增长三成。
因此，盐田港区已于1月19日下午发布紧急通知：自2022年1月21日0时起，盐田港区仅接收ETB-4天（即船舶预计靠泊日期前四天内）的出口重箱进闸！
在全球疫情的大背景下，港口拥堵问题依旧没有得到完美解决，根据洛杉矶港口的Signal数据，截至上周末，有50多艘船舶在距离港口150海里处徘徊等待泊位。船公司为了避免船期延误开始批量取消航次，这是新一轮涨价潮的主因。
据GLA全球物流联盟报道：
▎中国-美西的运价为每 40 英尺 14,637 美金，相较上期的 13,633美金，上涨了 7%；
▎中国-美东的运价为每 40 英尺 17,488 美金，相较上期的 16,705 美金，上涨了 5%；
海运价格高企，为何集装箱拖车运费却降价求生？
原因1：装箱运输车辆运力过剩
1月19日消息，中国道路运输协会道路集装箱运输分会副理事长、广州市集装箱运输协会专职常务会长周克文表示，“深圳道路集装箱运输企业约3600家，道路集装箱运输车辆2万7千余台，普通货运厢式车辆接近19万台。就目前的市场运量而言，处于运力过剩状态。”
原因2：竞争激烈，司机缺少话语权
据了解，因为缺乏话语权，拖车行业长期处于航运物流行业的末端，这是海运价格高涨，而拖车价格不涨的重要原因之一。
一般情况下，拖车司机会自己买车，然后挂靠在物流企业下接单，部分企业是买车雇佣司机自营。拖车司机属于国际物流链条上的弱势群体，行业门槛低，且业内竞争特别激烈，经常出现物流企业为了订单互相压价的情况，整个行业的运费相对较低，生态链上的大部分利润都在船公司和货代手中。
