引言:所有的电商平台和渠道,本质都是一样的,起步阶段更多是解决“能买能送”的问题,第二阶段就需要解决“更好的买、更好的送”,只是具体进程会有所不同。

本期晓生专访来到跨境电商物流行业资深企业出口易,与出口易创始人肖友泉出口易CEO王琼女士,就整个中国跨境电商物流行业的过往历程、时局热点及未来机遇,展开了一场深刻的对谈。

01、跨境圈热潮迭起,跨境人如何理性入局

独立站近几年非常火爆。由于决策权在电商公司手上,电商公司可以根据自己的特点,做个性化的物流规划,但这并不意味着,独立站的物流就可以降低要求。前几年,很多做东南亚站群的电商,涉嫌广告欺诈、COD等,起的很快,死的也很快。最后还是要回归到客户体验和ROI上面来。”出口易创始人肖友泉说道。

独立站需要快速、大规模上新来保持流量,所以相对于平台卖家,独立站对物流的需求也会更加多样化。需要根据发货品类、包装、国家、地域等因素做一些定制方案,以便在时效、轨迹、成本等方面实现更好的匹配。

目前,独立站还是以直发为主,配以一定比例的海外仓,也有一些纯粹用海外仓的独立站,成长的也非常好。

另外,独立站的物流需求是覆盖全球的,不仅限于欧美。但目前很多“非主流”国家,多靠邮政服务覆盖,存在较大的物流优化空间。尤其是针对新兴市场某个区域或国家的高性价比专线,需求日渐强烈,未来必将发展出一定规模,需要拓展更多国家的专线去满足这类市场的需求。

其实,所有的电商平台和渠道,本质都是一样的,起步阶段更多是解决“能买能送”的问题,第二阶段就需要解决“更好的买、更好的送”,只是具体进程会有所不同。

(图:出口易海外仓)

独立站如此,海外仓也是一样。

“海外仓确实很火爆,去年疫情期间就有大量新手进来,有段时间,几乎每星期都有人来打听海外仓选址问题。仓库资源也随着紧张起来,之前是选仓,现在是抢仓。而且租金也在不断上涨,比如美西那边,现在市场的仓储成本已经上涨了50%,押金比原来多2-3倍。”出口易CEO王琼表示。

热浪翻滚,海外建仓究竟有没有风险?

一方面,疫情拉动电子商务消费需求快速增长,欧美当地无论是派送资源,还是仓储资源,都处于滞后状态。而且FBA仓限容,此时建仓扩仓,确实顺应了市场需求。

但另一方面,这个需求会持续多久,未来1-2年内,是否还有这么大的需求?仓库需要建到什么面积,库容使用率是否足够高,未来空仓的风险有多大?同时,在目前租金、押金这么高的情况下,假设定价不变,成本收益模型放进去,还能不能盈利?

此外,押金总额对企业资金流转及正常运营,会不会产生难以预计的影响?等等问题,都需要着眼于长远去考量,毕竟海外建仓是相对长期的事情。

对新手来说,这是很大的考验。比如有些公司,老板在美国,租仓相对便利,但不太懂运营,也没什么客户。对于这些伙伴,出口易十分乐意把多年的运营经验,包括系统、国际运输资源、尾程资源、客户资源等都开放出来,在行业内部搭建协作体系,实现互利共赢。

(图:出口易全球海外仓布局)

02、运力和库存,跨境人如何破解难题

疫情以来,全球海运运力资源紧张,塞港、缺柜现象普遍,整个物流链条都被拉长,运费也在持续上涨。随着传统海运旺季的逼近,很多卖家和物流商都充满了压力。

以目前订柜的情况来看,截至今年春节前,都不容乐观。除了船和柜子紧缺,疫情导致海外码头劳动力不足,有些国家甚至还在罢工,周转慢加剧了目的国港口的拥堵,使供给更加吃紧。

影响海运的因素比较复杂,难以掌控。对于卖家朋友,海运对应的主要是备货需求,如果能够在备货周期的稳定性上做好优化,也可在一定程度上避免海运带来的周转不畅等风险。

之前备货大家都比较佛系,时效30天、35天甚至40天都可以,大不了多备点库存。可是,目前环境充满了不确定性,差异化备货显得很有必要。只要时效预期稳定,就有优化空间。可从3个周期来考虑,10天以内的用空运或者快递,20天左右的用快船,40天到50天的用普船。

根据这3个备货周期,针对不同产品SKU做一些综合性考量,对应选择更稳定的供应商,使头程备货更加精细化。

另外,库存问题在今年也备受关注,包括亚马逊,对卖家库容及库存周转都提出了更高要求。但在实际当中,往往很难把帐算清楚,在内部管理上也经常出现脱节。比如采购不断堆库存,销售怕断货也希望有更多库存,老板只能不停融资开展业务。最终就是账面有利润,但都堆在库存里,很多都变成了死库存。

对仓库来说,也加大了管理难度,提高了作业成本,影响了仓库的“翻台率”和整体盈利水平。

作为物流服务商,更多应该从“事前”的角度,帮助卖家朋友缓解库存周转压力。比如开发更有针对性的产品,满足不同品类的发货需求。

以美国市场为例,一般是12-20天妥投的经济专线,主打便宜,妥投时效区间较大,也不稳定。而一些独立站卖家、品牌卖家,需要更快的时效满足产品测试、快速补货等需求;还有一些品牌自建站客户,需要在“较快较稳定的妥投时效”和“可负担的物流成本”之间做好兼顾。

基于此,出口易开发了定位于7天妥投的超级专线SUA,以及10天妥投的特惠专线GTG,以更好地满足不同客户群体的物流需求。

在欧美直发专线市场步入成熟的时代,群雄崛起,要做出定位和服务的差异化非常难,只有通过慢慢积累,在“快”和“稳”这两个重要维度上不断提升和完善,才是关键。

03、从阳光遗忘的角落,到各界抢入的赛道

“早在2003年,我们就在ebay上卖东西了。当时整个行业好像都没办法阳光化,总会遇到很多各种各样的问题,连取个钱都要拿着一堆香港银行卡在ATM前排队。后来ebay中国团队建议我们把自有的海外仓开放出来。经过尝试,反馈不错,于是我们就从卖家转型为服务商了。”出口易创始人肖友泉回忆道。

如今的市场环境,与十多年前相比,大不一样。

首先行业阳光化了,公众对行业的认知度显著提升了。而且之前讲跨境电商,更多是讲进口,如今更多人开始关注出口。另外,整个生态越来越完善了,也更加丰富了。比如在支付方面,不需要再拿着境外银行卡去ATM排队取款了。

电商模式方面,最早是在ebay上开店,然后转型做独立站或者服务商。随着亚马逊全球开店在中国影响力越来越大,逐渐形成了“产品派”和“铺货派”的卖家模式。

近年来,流量向巨头集中,各种垄断和强掌控愈演愈烈,各种新的模式也层出不穷。比如迅速崛起的独立站,生态已经比较成熟,为卖家品牌化发展提供了空间。

另外,Tiktok、红人带货等模式也打开了局面,现在美国、意大利等国家很多电视购物,其实都是我们中国同胞做的。大家都在尝试,探索新的出路。

跨境物流方面,也有一些变化。比如海外仓,之前对电商来说好像特别高大上,如今已变成标配。产品维度也扩宽了很多,比如家私、大件器械等产品,之前很难想象可以在线上售卖,如今借助于物流的发展,也成为跨境电商的热门品类。

(图:出口易美国大货仓)

另外,疫情导致航空运力紧缺,邮联体系无法满足日益升级的市场需求,专线也得到了巨大的发展。

整体来讲,行业已被普遍接受和认可,并引起了广泛关注,更多社会资源都愿意参与进来,共建这个赛道的繁荣。

总结:

过去十几年间,行业一直在变化,包括关务、税务、国家政策等各个层面,都在发生改变。如今在疫情影响下,变量更多更复杂了。但正是因为不断的变化、不断的创新,行业才越来越有活力,才能不断吸引更多优秀的伙伴,一起推动行业前行。

在这个过程当中,任何困难都是暂时的,客户需求才是长久的。

作为物流企业,除了坚持长期价值,在服务稳定性和性价比等方面下足功夫,更需要站在卖家客户的角度,通过创新物流产品和服务,帮助卖家提高核心经营指标。

同时,以更开阔的胸襟联合更多行业伙伴,在跨境电商全球化红利的浪潮席卷下,助力更多有价值的企业走向世界,走得更好更远。

END

公众号:跨境电商物流百晓生

原文来自邦阅网 (52by.com) - www.52by.com/article/62880

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