四大快递全线爆仓，欧美空运异常火爆，美线仓位一票难求。就连昔日里不怎么起眼的东南亚线路，都玩起了包机。这世界怎么了？
往年只有到了圣诞节前夕才能看到的爆仓景象。今年从三四月份就早早开始了。按照目前的态势发展下去，“爆仓”即将成为跨境物流发展的新常态。
哪来这么多货？
根据2016年的全球机场货邮吞吐量排名，香港机场的货邮吞吐量依旧蝉联全球之冠。上海浦东机场排名第三，广州白云机场和北京首都机场也跻身前二十之列。
不是说珠三角的制造业前些年就在大部分外迁么？以“世界工厂”著称的东莞不是没落了么？这么多货到底都是从哪儿蹦出来的？
这些年跨境电商的兴起，将原来出口B2B的大宗订单逐渐拆解为跨境B2C的碎片化订单。由此导致的直接结果是单笔大批量出口的货物订单在减少，客户选择大批量走海运的需求在下降。很多碎片化的电商订单由于时效性的要求大部分选择了各种快递、专线、邮政类小包以及空运渠道。
跨境电商的低价海量模式，将中国商品通过最短分销路径直接推送给了海外终端客户。这一强劲有力的商业模式本身就具有强劲的增长动力。一个处于爆发式增长阶段的市场，货量的持续上涨也是一个必然的结果。
这是一个创造消费需求的时代， 从过去的电子烟、平衡车、VR眼镜到如今的指尖陀螺，每隔一两年都有一个现象级的爆款横空出世，风靡一时。互联网时代的信息极度发达和市场的瞬息万变，要求整个产品供应链条要在短时间内以最快速度将货物铺向全球。阶段性的爆款产品引爆航空仓位的案例屡见不鲜。
这些年欧美指定货市场已经发展的非常成熟。大票的货物基本上都被一些global 公司直接指定了。大部分的贸易方式基本上都是FOB形式，留给国内的工厂和货代自己安排的环节已经越来越少。很多时候，国内的货代还没收到多少booking，突然一下子发现仓位已经被大票的指定货给占据了。国内货代手里没货，并不代表整个市场没货，大票的货物都集中到了国外指定货代手中。
灰机都去哪儿了？
空运仓位这么紧，为啥航空公司不多开几个货机呢？
和前些年的出口黄金时期相比，现在的全货机数量明显少了。以深圳机场为例，之前的翡翠、汉莎、南航、澳航的全货机，现在都不见了踪影。
航空公司开货机航线要去程和回程都有货装才有钱赚。从中国出去的时候是不愁装不满，可是从国外回程却大多时候装不满甚至空仓。这些年欧美市场不景气，很多飞欧美的货机陆续减少了班次和运力。
前些年运力旺盛的时候，欧美线路争相卖出白菜价。到头来航空公司一算账，低价揽货即使把仓位装满到头来还得亏钱。索性把运力减少，运价自然就涨上去了。整个航班的装载率和利润率也都提上去了。
DHL、UPS、FedEx等国际快递巨头，虽然有自己的全货机在满世界飞。主要也是飞一些大的机场或者区域性中转枢纽之间的往返航班。一些局部的支线网络还得依靠承包传统民航商业航班的客机腹仓来运货。快递的爆仓传递到空运环节，一定程度上也会导致空运段的运力紧缺。
渠道为王的时代
UPS快递的SCS渠道已经在今年5月份大幅涨价USD.45/KG。7月份UPS快递的公布价可能还会再次上调。目前市面上亚马逊FBA的货，UPS快递仍是主力军。也有一些货代公司的渠道可以限量不排仓出货，价格高一些。没办法，物以稀为贵。
美国空运线路目前已经爆掉了。亚马逊FBA的定价在20出头的空加派渠道目前估计也只能走一些转飞的便宜航班了，直飞的航班目前仓位都紧。即使有位，价格也做不下来呀。
欧洲空运的价格在近期也逐渐涨起来了。由于爆仓和运价的上涨，市面上一些海空联运的渠道以及海运派送到门的渠道货也多了起来。中欧铁路货运专列也有不少货代在推广。
爆仓对于自有产品和渠道的运输企业无疑是绝对的利好。渠道为王的时代，处在运输链条最上游的航空公司和国际快递巨头 ，才是定价权的最终掌控者。
七月，骄阳似火。爆的是仓位，玩的是心跳。
