据报道，有几家航运公司已经开始了第一轮和第二轮招标，出价最高的投标者才能获得本月货物的装载运输确保权。
据国外媒体报道与中国货代公司的消息，航运公司正在对1月底从上海、宁波、青岛和盐田港出发航班的可用舱位进行报价。
对至英国的每40英尺高柜报价低于16000万美元，对鹿特丹、安特卫普和勒阿弗尔的每40英尺高柜报价低于10500美元，已不太可能成功。
同时，上周五的上海集装箱运价指数（SCFI）（不包括设备和舱位的额外保险费）显示，其中北欧指数进一步上涨9%，达到4,452美元/TEU ，比去年同期惊人地上涨了344%。地中海的即期运价稳定在每标准箱4298美元，但仍比一年前高265％。
多数货运代理表示，预计从2月12日开始的中国农历新年假期后，亚洲到欧洲的运价将会下降但不会崩盘，尤其是在航运公司今年迄今罕见地只取消了极少航次的情况下。
一位英国消息人士称，预计中国农历新年后40英尺高柜运价将降至10,000美元以下，但他认为市场不会出现2021年全年平均运价跌至6,000美元以下的情况。
一位鹿特丹业内人士表示：承运人预计将高运价持续到8月，因此，航运公司可以从通常在6月/7月开航的圣诞节库存中获利。
此外，希望获得更低年度合同运价的托运人也将受到冲击，因为航运公司将提供新协议，而航运公司目前甚至不愿展开谈判，这一点也不令人意外。
SeaIntelligence的Lars Jensen指出，关注合同运价的中国集装箱货运指数目前比去年上涨了89％。
他表示，年度合同运价将受到即期运价大幅飙升的影响。目前情况是，合同运价也面临着巨大且不断增加的上涨压力。
此外，在跨太平洋地区，SCFI的美国西海岸和东海岸运价在上周略跌后保持稳定，从亚洲到美国西海岸的即期运价为4019美元/FTU，到美国东海岸港口的即期运价为4750美元/FTU。
总部位于华盛顿州的jonmonroe咨询公司强调，SCFI指数中没有反映的隐性费用。这些隐性费用是以额外的舱位保证费等形式收取的，每箱还要支付2500到3000美元。另外，取消预订还需要收取额外费用。
与此同时，美国港口的进口数量似乎没有减少。
根据洛杉矶Signal港口平台的数据显示，预计下周抵达港口的船只的货运量为177,235 teu，比去年同期增长102%。
再接下来的一周的货运量为143,727 teu，同比增长94%。
疫情让2020年蒙上了一层厚厚的阴云，外贸行业可谓是难上加难。
然而航运业却迎来了突变型逆势增长，在这半年迅速转亏为盈。船公司们纷纷赚的盆满钵满，利润纷纷爆表...
美森轮船4季度利润预翻5倍
1月11日，美国集装箱航运公司美森轮船Matson发布报告宣布第四季度初步预计财务结果。
美森预计，由于中美之间的高速China Link Express (CLX) 航线的集装箱运输业务大幅增加，第四季度利润至少将翻5倍。预计2020年第四季度海运业务的营业收入为1亿美元至1.05亿美元，而2019年第四季度该数据仅为1780万美元。
在海运方面，截至年底，美森轮船中国服务对CLX和CLX+海运加急服务的需求显著，是综合运营收入同比增长的主要驱动力。
CLX+航线是美森轮船2020年7月新开通的中美市场快速航线，通过提供一周双班快航线，来满足广大客户对块、准、稳中美海运服务的需求。
尤其是美森CLX+的海铁联运服务，不仅缓解对美西港口的运输速率，更是提供了更多的舱位空间。从而使美森轮船业绩水平的大幅提升。
美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示：“尽管受到新冠肺炎疫情的持续挑战和相关经济影响，但是美森轮船在第四季度的海洋运输和物流方面依旧保持良好增长，为这一年的强劲表现画上完美的句号。”
美森轮船预计将在2021年2月23日公布第四季度业绩报告。
阳明单月盈利超10年总和
阳明首次实现全航线获利，预计2020年扭亏为盈，单月盈利超过过去十年总和
根据阳明海运公布的最新营收数据，2020年12月，该公司营业收入为168.67亿元新台币，约合6亿美元，比2019年12月大幅增长35.19%。10月和11月的营业收入涨幅，也分别达到29%和24%。
阳明海运获利暴增，有单月盈利超过过去十年总和。另外值得关注的是，阳明海运2020年实现全航线获利，这在阳明海运史上尚属首次。
2020年全年，阳明海运实现营业收入1518.83亿元新台币，约合54.2亿美元，同比增长1.76%。
此外，2020年第三季度税前净利为31.67亿元新台币，约合1.13亿美元。加上2020年第四季度的良好表现，阳明海运全年将扭亏为盈。
阳明海运认为，2021年第一季度，市场需求仍将持续高涨，有望带动长期合约价格上涨，后续市场走向则要取决于疫情的发展情况。
如果疫情得到控制，2021年下半年的市场仍值得期待。但如果疫情反弹，冲击全球经济，集运市场也将受到波及。
长荣月营收增长58.8%
长荣海运也公布了2020年第四季度营收情况。
2020年12月，长荣海运营业收入达245.8亿元新台币，约合8.78亿美元，比2019年同期大幅增长58.8%。11月份营业收入为196.9亿元新台币，同比增长22%。10月份为203.03亿元新台币，同比增长27%。
此外，2020年全年，长荣海运营业收入达2072.8亿元新台币，约合74亿美元，同比增长9%。
2021年航运业依旧乐
针对2021年市场前景，德路里、克拉克森、Alphaliner等业内分析机构普遍较为乐观，均认为市场需求将大于供给。
虽然大部分船公司仍对市场前景较为谨慎，认为明年的情况难以预测，但德路里认为，尽管疫情再度来袭，但对2021年船公司的收益持乐观预期。
“2021年的业绩是否能够达到或者超出今年的水平，取决于许多因素，但一些与合同运价相关的数据显示，集运业应该能够赚到可观的利润。”德路里分析称。
Sea-Intelligence则认为，疫情导致市场仍有很大的不确定性，并且随着供应链瓶颈得到解决，不断创下历史新高的运价，将逐步削弱。
“市场有望稳定下来，2021年可能不会有那么高的盈利水平。”
但Sea-Intelligence补充说，今年船公司通过严格的运力管理创造了优势，并且2021年新造船数量十分有限，如果船公司能继续遵守“运力纪律”，明年的盈利水平也有望保持在高位。
如今，货主货代们还在正经历着，南美8000、美东5000等暴涨的高昂运价而且还没舱位、没柜子…
而集装箱班轮业不仅成功地渡过疫情影响下的2020，财务成绩不断创新高，利润纷纷爆表…
