对于很多做国际外贸的商人而言，其中接触各种不同的国际贸易术语肯定是必不可少的。在国际贸易中，肯定有许多需要注意的地方，但是这些不用担心，因为这些规则都是有专门的国际贸易术语来规定的。不同的国际贸易术语中，对于其中的一些贸易规则已经进行了专门的规定，甚至连一些义务承担以及费用的支付等，这些国际贸易术语都已经贴心地为你专门规定好了。所以，对于一些常年做外贸业务的人而言，他们经常会仔细钻研这些国际外贸术语，从而在运用在国际贸易实践中，更好的保护自身的合法贸易权益。而CFS和FO便是国际贸易术语中的重要组成部分，其中，我们甚至还会见到CFS-FO这个组合式的国际贸易术语。
我们在解读CFS-FO这个专业国际外贸术语的时候，往往喜欢把它们拆开来解读，除此之外，CFS、FO也会和CY联合在一起。其中CFS指的是集装箱的货运站，而CY指的是集装箱的堆场。这二者看似相似，其实是有着一定的区别的。CFS一般指的是货物的发出地点，所有的货物在发出之前，会集中放在这里，根据需要进行拆分、重组，总之会充分利用了每个集装箱，从而把货物运到相应的目的地。而CY则一般指的是货物运输的到达地点，货物在达到了运输目的港口之后，为了方便管理，肯定有一个集中堆放的地方，而这个地方就被称为“CY”，有时候，拼装的货物会在这里进行拆开、分拣、归类，然后再统一放到一处地方，等待商家或者货代的提货。FO的全称为“Free Out”，它一般指的是承运人在承接了相应的运输任务之后，就会在货物的堆货地方把货物给运输到相应的需要卸货的港口，但是仅仅是负责运输而已，并不承担卸货的义务。
其中CFS和CY主要是涉及的是货物的发出地和货物的运输接收地，而 FO则主要涉及的是承运人和卸货港之间的运输关系，而且这个条款中明确规定了承运人的运输义务，只负责运输，但是并不负责卸货，这也就意味着如果商家或者货代需要提货的话，是需要特别支付卸货费用的。而CFS-FO也是针对这个义务而提出的，主要是就是船运公司的获利且又免责的声明。因为不同的卸货港口，在卸货费用上也是不尽相同的，有便宜的自然也有贵的，遇到不愿意卸货的这种问题，对于进口商而言本来就已经十分困扰，如果还要承担一笔额外的运输费用，显然也是得不偿失的，肯定会心里不爽而指责发货方甚至是船运公司。所以，商家在贸易中如果使用的是CFS-FO术语，为了避免此类情况的发生，不妨提前多个心眼，提醒下进口商家，多加一笔的卸货费用，以免到时候麻烦不已。
或许有人会产生这种疑惑，明明都已经准备好相应的货物了，那干嘛还专门等着花钱顾别人卸货，直接自己带着人去提货，或者安排自己人去卸货不就齐了吗?其实，你的这种想法对于卸货港口的管理者而言，也并不是没有过，只不过是那么多的人，一天那么多的过货量，如果每天都有那么多的进口商家来提货或者自己带着人来卸货，试想一下那个场面恐怕也是既壮观又混乱的吧，管理起来十分的不便，同时，还有可能顺走其他货物。所以为了保险起见，同时也是为了方便对这些货物进行管理，卸货港的东西要想进行正常装卸和 提货，都需要商家支付一定的费用，然后卸货港使用自己的专门卸货员来进行装卸和整理。
一般情况下，船运公司十分乐意看到使用CFS-FO这个国际贸易术语的，因为这既相当于一条免责声明，又相当于一项不错的生意，就是既然是承运人负责将货物运输到指定的卸货港口，那么为了方便，同时也为了保证货物的安全，当然最好还是由负责承运的船运公司来承担这项运货任务了，只不过承运人的这个卸货并不是免费的，需要进口商在出一定的卸货费用。所以说，无论是出口商还是进口商，如果摊上了这个货物运输的国际贸易术语，最好在卸货的运费上要有所心理准备，如果是出口商，就要做好相应的提醒工作，如果是进口商，就要做好相应的卸货费用浅谈和支付准备工作。
