东方海外公布的第一季度初步业绩，可能被视为对该公司业绩的提振，也可能被视为对更艰难时期即将到来的一个警告。
全球范围内，FBX指数显示，利率保持稳定，亚洲至美国西海岸地区的利率在过去一周仅下降了1%，而亚洲至欧洲地区的利率也小幅上升了1%。
东方海外发布的第一季度数据也只是粗略的评论，“2020年第一季度（截止到2020年3月31日），总销量比去年同期下降了0.4%。总收入增加了5.5%，达到15.403亿美元。可负荷能力下降1.7%。总负荷比2019年同期增长1.1%。与去年第一季度相比，TEU的总体平均收入增长了6.0%。”
正如人们所说，细节决定成败。东方海外在亚洲内部和大洋洲的交易量下降了4.5%，但收入却增长了10.8%。这是在大流行初期维持其收入方面所取得成功的一种衡量方法。
然而，东方海外最大的业务量被运往欧洲和美国，包括跨大西洋贸易。与2019年第一季度相比，所有这些交易在今年头三个月都出现了显著的交易量和收入增长。除了太平洋彼岸的收入同比保持中性。
《周日焦点》（Sunday Spotlight）按时间顺序记录了病毒大流行期间取消航班的情况，而本周的《焦点》杂志则披露，取消航班的次数已升至460次。但或许本周来自海洋情报的最重要的评论是，需求经济体现在才开始进入一个长期的收缩期。
“欧洲Asia-North上周取消了容量达到了38%,并在未来几周内其他深海交易也将达到峰值的影响，例如地中海北美东海岸有33%空白能力在19周南美洲和亚洲东海岸看到惊人的59%的容量在20周，”据《星期日聚光灯下。
太平洋航线取消后，前往西海岸的运力将减少29%，前往美国东海岸的运力将减少31%。
太平洋和亚欧航线的headhaul交易的需求可能会因为业务量的下降而下降，大西洋航线也会发生类似的情况。
根据海洋情报公司的跟踪，在这次大流行期间，我们正处于取消航班的影响高峰期，但对供应链的影响将延续到第二季度，因为出口将与空集装箱争夺空间。
根据FBX的数据，从地中海到亚洲的交易已经出现了这种现象，在2月底，这些地区的利率触及今年以来的低点，跌至455美元/FEU，并在4月24日之前反弹至940美元/FEU。
据Sunday Spotlight报道，“在未来6-8周内，我们很可能会看到出口货物和空载流量之和超过市场总容量的时期。从历史上看，这导致航空公司倾向于清空集装箱，并限制预订，从而导致运费上涨。”
