目前，新冠肺炎大流行造成的经济损失已经超过2008年金融危机。韩国航运业界纷纷担忧如果没有政府大力的支援政策，仅靠企业的被迫自救，航运公司或将重蹈韩进破产的覆辙。作为前车之鉴，救助因疫情而陷入营业危机的航运业，离不开政府的大力支持。
尽管此前韩国政府在2月和3月曾两次发表对航运业的支援政策，但支援范围非常有限，仅凭现有的支援政策根本无法帮助整个韩国航运业渡过危机。受新冠肺炎疫情影响，今年韩国从事远洋运输的船公司销售业绩至少缩水10%以上，预计营业损失将达2万亿韩元（约合120亿元人民币）以上。因此，政府需要制定2万亿韩元以上的流动性支援政策，才能真正缓解船公司的经营压力。
现在韩国政府发表的对航运业支援政策有通过韩国国有金融企业--韩国海洋振兴公社的900亿韩元（约合6亿元人民币）规模的紧急经营资金贷款、有釜山港湾公社的50亿韩元（约合300万元人民币）运营奖励和债券抵押证券（P-CBO）等。
尽管现在P-CBO还没有确定对航运业份额大小，但是韩国船东协会通过需求调查，已向韩国金融委员会提出了针对46家船公司、8047亿韩元（约合47亿元人民币）规模的P-CBO支援请求。
随着新冠肺炎疫情的持续扩散，全球经济陷入停滞，海上吞吐量急剧减少，运费也随之下降，韩国船东面临的危机越来越大。因此，航运公司希望政府能够新增2万亿韩元以上的流动资金，以缓解燃眉之急。如果追加资金难以实现，也可通过延长船东的金融偿还期限等措施，帮助企业渡过难关。
根据韩国船东协会的调查，今年韩国远洋船东需要偿还的船舶金融本金为1兆8185亿韩元（约合108亿元人民币），利息为8379亿韩元（约合49亿元人民币）共计2兆6564亿韩元（约合159亿元人民币）。
同时，韩国政府决定对因新冠肺炎疫情而陷入资金困难的中小企业，不论行业、一律延长6个月的贷款本金偿还时间。但由于大部分的远洋船公司被划分为中坚企业，因此能够实际享受到该项优惠政策的船东非常有限。
同时，业界人士希望能放宽信用担保基金支持的P-CBO发行条件。政府计划通过P-CBO对受到新冠肺炎疫情影响的航运业和航空业、运输业等提供1兆6800万亿韩元（约合100亿人民币）的资金支援。但由于P-CBO对信用等级、负债比率、利息补偿费等的发行条件苛刻，因此希望政府能够考虑到航运业的特殊性，适当放宽发行条件。
韩国船东协会金英武（音译）副会长表示：“由于航运业特性上需要大规模的资本投资，与其他产业相比债务比率较高。因此，在P-CBO发行条件中计算负债比率时，应当排除在长期运输合同中投入的船舶金融。”
同时，韩国政府为尽快支援受疫情影响而遭受损失的企业，在贷款过程中将对无故意或重大过失的进行免责。但金融圈担心如果连重大过失都不免除，事后负责人可能要承担责任。为了更迅速的支援，还要免责重大过失。
对于航运业界的本息金延期偿还的情况，也应该免除审查，直接全部延期。船舶金融并非信用贷款，而且担保物是明确的，所以政府只有决定全部实现本息偿还延期，才能保证快速支援。
最后，航运业界希望政府可以制定减免韩国船东利率的政策。根据韩国船东协会的调查，全球远洋船公司的利息率为：马士基6.7%,CMA-CGM 5.4%,COSCO 4.4%,长荣海运2.3%,NYK 3.1%,MOL1.5%,K-LINE1.9%,但HMM为8%。
从利率来看，韩国远洋船公司比欧洲船公司高出2~3%,比亚洲远洋船公司高出3~4%以上。如果从起跑点开始就处于不利地位，将会有损韩国船公司的整体竞争力。由于韩国政府已经下调了标准利率，因此下一步政府应当尽早出台能降低韩国远洋船公司利率的方案。
