从2月13日开始，中国民航局开始每周发布国际航班计划，最航运汇总制图如下：可以看到总体仍下降趋势，客机航班每周减少100多架次，全货机则略有增长。供不应求仍将持续或恶化，空运价格大概率继续走高。
然后，进一步根据中外航空公司报送的航班计划，未来一周（3月16日-22日）做可视化分析。
外航在客机班次中占30.7%，而在全货机中则占63.3%。
以国家排序的话，美国，泰国，日本位例前三。以美国为例下周总班次379，全货机占到88.9%; 柬埔寨全部是客机，而越南则均为全货机因为早在2月初便关闭所有船司中越客机航权至5月，现在看来很及时对疫情的发展预期判断也很准确，截至3月14日累计确诊仅53例。
以航司排序的话，南航总班次第一，国航和东航随后。国内全货机国际航班班次圆通第一67，南航第二50，中货航第四46，顺丰仅列第四41，是不是有些意外？
下面就来做个详细比较，在国际航班上圆通 vs 顺丰。
我们再来看下疫情之下最繁忙的国际航线，前五是：浦东-曼谷，浦东-东京成田，浦东-大阪关西，浦东-新加坡，广州-曼谷。蓝色表示全货，橙色表示客货混合。
如果从航线细分到航司如下，仅截取部分。
美国：客机只有国内航空在飞，其它都是全货机。除了美国，还有埃及、奥地利、澳大利亚、巴基斯坦、白俄罗斯、比利时、波兰、丹麦、德国、法国、菲律宾、芬兰、荷兰、加拿大、南非、尼泊尔、葡萄牙、瑞典、西班牙、希腊、新西兰、印度、英国、匈牙利、古巴、巴西共27个国家只有中方航空公司单方执飞。
泰国：则相反，只有圆通全货机。
日本：全日空，国航，圆通位列第三。
韩国：韩亚，大韩，南航位列前三。其中已破产的韩进兄弟公司大韩航空，也是韩国最大航企，已拉响经营危机警报。由于疫情的持续影响，大韩航空预订率断崖式下降，大量航班被迫取消，已消减超过80%的国际运力，并在内部推行了相应的自救措施，如延迟投资、削减运营成本、鼓励员工无薪休假等。但同样不容忽视的是，该公司空姐接连被确诊，又给运营带来更大不确定性，可以预见大韩航空的生存将会陷入连保证都难以保证的境地。其它航司也不容乐观，需要保持持续关注。
