美国联合航空公司(United Airlines)周二下午公布，由于航空旅行业务复苏，该公司第二季度营收上升，亏损收窄。该公司是最新一家发布乐观前景的航空公司，该行业是受新冠疫情打击最严重的行业之一。
这家总部位于芝加哥的航空公司表示，预计第三和第四季度经调整后的税前收入将为正值，并计划增加航班数量，以应对更高的旅行需求。达美航空(Delta Air Lines)和美国航空(American Airlines)上周也表示，预订和财务业绩都有所改善。
周三午盘交易中，美联航的股价上涨超过2%。
美国国内休闲旅游引领了经济复苏，但联合航空表示，第二季度国际长途旅行和商务旅行的反弹速度也快于预期。
周三上午，该公司首席执行官斯科特·柯比(Scott Kirby)在CNBC的“Squawk Box”节目中表示，由于三角洲新冠病毒变种的快速传播，他没有看到预订量下降，旅游业的反弹可能会“有增无减”地继续下去。他的言论与竞争对手达美航空(Delta)首席执行官上周发表的言论类似。
联合航空和其他航空公司一再向拜登政府施压，要求解除对大多数非美国公民的入境禁令。从疫情早期就开始实施的来自英国和欧盟的公民。
柯比说:“我们不会通过关闭边境来阻止三角洲变种进入美国，因为它已经在这里了。”
白宫说，美国、墨西哥、加拿大、欧盟和英国的政府官员仍在开会，但没有提供做出决定的时间表。
美联航的54.7亿美元的收入截至6月30日的三个月下降了超过50% 2019年上涨近70%来自同一季度从今年第一季度美国官员推出Covid疫苗广泛今年春天,景点开放和更多的顾客回到空中旅行。
然而，美联航仍然公布了4.34亿美元的净亏损，这是它连续第六个季度亏损。2021年前三个月，美联航亏损近14亿美元，2020年第二季度亏损16.3亿美元。该航空公司表示，它从联邦工资津贴中获得了11亿美元的收入，这是自2020年3月以来国会为美国航空公司预留的540亿美元的一部分。
以下是联合航空第二季度的表现与华尔街根据Refinitiv编制的平均预估得出的预期对比:
调整后的每股收益:亏损3.91美元，与预期一致。
总收入:54.7亿美元，低于预期的53.7亿美元。
该航空公司表示，截至第二季度，其可用流动性约为230亿美元。
经一次性项目调整后，美联航每股亏损3.91美元，符合分析师的预期。
美联航表示，本季度的运力将比2019年水平下降26%。今年第二季度，该公司的航班量比2019年减少了46%。该公司表示，不包括燃油和其他特殊费用，每座英里的成本可能会在2019年第三季度上涨17%，部分原因是飞行航线比通常更短，使用的飞机也更小。
燃料成本也在攀升。联合航空说，第二季度航空燃油的平均价格为每加仑1.97美元，较上年同期上涨近67%。
航空公司报告称，自今年春天以来，随着疫苗全面推出、新冠病例下降以及官员们取消大流行时期的限制，机票预订出现激增。
除了更高的旅行需求，货运收入同比增长近51%，达到6.06亿美元。尽管只占联合航空总销售额的一小部分，但航空货运需求在疫情期间一直是该公司和其他航空公司的亮点。
但联合航空和其他航空公司对需求复苏持乐观态度。联合航空上个月表示，计划购买270架波音(Boeing)和空客(Airbus)窄体客机，以取代旧飞机，并在未来几年实现增长。这是联合航空有史以来最大的飞机订单。
