震惊航运界的"8·9"宁波港大爆炸调查报告终于出炉！这场导致近亿元损失的灾难，竟源于一个被所有人忽视的关键细节...
让我们把时间倒回事故发生的那一刻，通过询问笔录、船舶 AIS 轨迹、现场码头 CCTV 录像及相关人员陈述，还原那惊心动魄的一幕。
2024年8月9日13:30，值班水手闻到刺鼻气味时，死神已开始倒计时——
13:31 箱体冒烟+液体泄漏13:39 浓烟笼罩整个船首13:46 惊天爆炸！4个集装箱当场解体，6个被炸飞入海
20名船员紧急撤离的画面，堪比灾难电影！
2025年4 月 14 日晚间，交通运输部海事局网站发布了《浙江宁波 “8・9”“M” 轮火灾爆炸事故调查报告》，让我们终于得以揭开这场事故背后的重重迷雾。
致命真相
高温天+这个决定=灾难配方
4月14日晚间，交通运输部海事局网站发布《浙江宁波“8·9”“M”轮火灾爆炸事故调查报告》调查组揪出元凶：涉事集装箱装载的"过氧化苯甲酸叔丁酯"（TBPB）在高温下发生热失控！但真正让人后背发凉的是——
托运方隐瞒关键风险承运方忽视高温预警竟用不插电冷藏箱运输高危化学品！
在高温天气下选择使用不插电冷藏集装箱装运 TBPB，造成货物自分解反应产生的热量在箱内聚集，箱内货物温度加剧升高，造成货物自分解反应加速，直至发生热失控，这是发生本次火灾爆炸事故的关键因素。
调查组认定，承运人和托运人对事故发生均负有责任。
9000万账单谁来买？
这场事故带来的损失是巨大的，阳明海运已启动"共同海损"程序。
经统计，“M” 轮装载在 01 - 03 贝舱面的 20 个集装箱中，4 个被炸解体，6 个被炸飞，10 个被烧毁；其他位置部分集装箱过火或浸水受损；“M” 轮 1 舱舱盖及附近船体损坏变形。事故直接经济损失约 9000 万元。
2024 年 8 月 18 日，阳明海运基于维护船舶、船上所有财产之共同利益考量，宣告共同海损（General Average）。
为了避免类似的悲剧再次发生，调查组也给出了安全管理建议：
加强对危险货物运输知识培训，强化危险货物订舱管理，全面掌握货物理化特性并告知承运人，严格审核危险货物安全技术信息，对国际危规规定不需要温度控制的 5.2 类包装危险货物，选择运输方案时要综合环境温度、集装箱特点、货物装箱时间和运输航程时长等因素综合评估运输安全风险，审慎使用不插电冷藏箱装运不需要温度控制的 5.2 类货物。
宁波舟山港的这场货轮火灾爆炸事故，给我们敲响了沉重的警钟。在货物运输，任何一个环节的疏忽都可能引发不可挽回的灾难。希望这样的悲剧不再重演。
资料来源：交通运输部海事局网站等。
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