距离美国东海岸港口工人罢工最后日期——10月1日不到一周,各种因素叠加,全球海运供应链即将迎来继红海事件后最大挑战。
这将导致从新泽西到波多黎各的36个港口,包括北美五大最繁忙港口在内,全面瘫痪,直接影响美国每月近一半的进口额(43-49%),涉及数十亿美元的货物。
面对这一僵局,赫伯罗特等公司已预料到罢工的可能性,并对运往美国东海岸的货物加收了每标准箱1000美元的附加费。事实上,达飞、MSC、HMM已发布通知10月份将征收相应的附加费
达飞
所有箱型收费标准均为1500美元/TEU
日前,达飞轮船也宣布,自10月11日起,对美国东海岸和墨西哥湾沿岸地区的所有进口货物,征收目的港附加费,所有箱型收费标准均为1500美元/TEU。
而出口货物则自同日起加收每20英尺800美元和每40英尺1000美元的始发港附加费。此外,该公司还决定从10月1日起,对所有跨大西洋货运额外征收每标准箱500美元的运费“恢复费”。
赫罗伯特
征收每标准箱1000美元的中断附加费
18日,赫伯罗特跟进宣布,将从10月18日起,对运往美国东部和墨西哥湾沿岸的集装箱货物征收每标准箱1000美元的中断附加费,进一步显示了航运业对罢工风险的严阵以待。
HMM
每标准集装箱(TEU)加收1500美元
同时,韩国航运巨头HMM对外宣布了一项重要费用调整,自2024年10月19日起,针对运往美国东海岸及墨西哥湾沿岸区域的进口货物,将实施目的港附加费(DPC)。
具体收费标准为:每标准集装箱(TEU)加收1500美元,而每四十英尺等效单位(FEU)则加收3000美元。
美国港口罢工的影响
Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen在18日的Xeneta网络研讨会上指出,这些附加费的宣布是对罢工可能引发的运费变动的提前预警。他强调,港口封锁对集装箱供应链的全面影响可能需数周才能完全显现,具体取决于封锁的持续时间。
Jensen进一步分析,若船只在美国东海岸遭遇长期罢工而被困,可能需要五到七周才能返回亚洲,这将严重干扰亚洲农历新年前的航运高峰,对亚洲产生深远影响。他提到,疫情期间的经历让航运公司学会了在运力紧张时如何定价,不再局限于成本加成模式,而是能够更灵活、更快速地提高运价。
与此同时,供应链可视化平台FourKites的最新分析显示,美国汽车和农业行业在面临长期罢工时将尤为脆弱。FourKites国际解决方案主管Mike DeAngelis指出,汽车和农产品出口商可能面临严峻挑战,农产品出口的大幅下降可能推高依赖美国农产品的国家的食品价格,而汽车行业则可能遭遇供应链问题加剧,导致生产放缓甚至工厂关闭。此外,罢工还可能引发库存短缺,影响假日购物季和年终制造目标的实现。
美国东海岸港口的潜在罢工已引发全球航运业的广泛关注。各方正密切关注事态发展,并采取措施以减轻潜在影响。然而,罢工的最终结果仍充满不确定性,可能对全球经济和贸易产生深远影响。