红海航道，作为全球海运线路的关键通道，自2023年11月以来，由于也门胡塞武装突然扩大了打击范围，多次袭击红海及附近水域目标。这不仅加剧了中东局势的紧张，而且对国际海运产生了波及。
危机短期内难以解决
由于该事件在短期内难以有效解决，亚欧供应链将面临冲击。地中海航运公司、达飞海运集团、马士基集团、赫伯罗特公司等多家航运巨头纷纷暂停了其集装箱船在红海及其批毗连海域的航行。船舶不得不绕行好望角，这种情况将变得司空见惯。
据Sea-Intelligence的行业分析预测，这将导致航运业的有效运力减少了145万至170万标准箱，占全球总运力的5.1%至6%。
新一轮"缺箱潮"来袭
这一现象对供应链产生了巨大影响，船期将被延长、船舶频繁延误以及空箱流转受限成为首要问题。尤其值得注意的是，随着中国农历新年前的出货高峰期的临近，亚洲市场对空箱的需求量将进一步增大。
分析机构Vespucci Maritime指出，近期每周约有390,000TEU的集装箱从欧洲和美国东海岸以满载或空载的形式运回远东地区。这意味着在中国农历新年之前，抵达亚洲港口的箱量将比往常减少780,000TEU。
这一系列连锁反应对亚洲的供应链管理带来了巨大的挑战，各利益相关方需要密切关注市场动态，并采取应对措施以减轻潜在影响。
