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和传统货代不同的是，跨境物流中的“庄家”并不是很难得到的名头。过去货量疯狂的那两年中，一个很小很小的物流公司就可以自己装柜，一周一条二条柜也是“庄家”。
时过境迁，2023年的今天，出现了一周能收四五条柜的物流公司依然坚持不装柜，坚决的把货卖给同行。如此奇葩的现状是怎么来的？咋就不努力了呢？
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刘润说：影响价格的因素，就是成本、供需关系、效率、信息差。
以最透明的美线为例，成本价大家都算的出来，海运、清关、派送等等的成本已经很透明了。
效率，也就是时效大家也都优化的差不多了。
信息差，现在市场上几乎也不存在了，卖家的微信上没二十个货代也最少有三十个。
只剩下一项：供求关系。
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卖家手里有货，交给谁是个头疼的事，这么多年踩物流的坑已经麻木，小的公司出事，大的公司也现事。风险无法规避的情况下，干脆使出了绝招：要长长的账期。既然躲不掉踩坑，就让损失少一点。签收后一个月结、上架后一周结…..等等。。。运费在手，略为心安。
原本装柜的只收同行货的大佬们，发现同行的货越来越少，手下几十号业务员把地犁了一遍又一遍，扫楼陌拜打电话，最后还是三瓜两枣。无奈向卖家下手，又没做直客的经验，干脆直客同行一个价，爱咋咋的。
这时候，一个价格的锚就出现了，在卖家的眼中，运费的价格就有了权威的参考：大公司给到的价格。
但大公司服务直客的态度不够舔啊，账期也不够长，客服那边又一板一眼，体验感不爽。于是还是会把货给常见的货代，但要求价格按锚定价来。
卖货的一看这价格，没利润啊，账期到是没问题，前两年赚了不少，还能垫一下。于是只能找装柜的下手：再便宜一点，给五毛利润这货就归你了。
装柜的傻眼了。。。。。
还有个别同志发现了一个BUG，每逢周末要装柜的时候，总有些装柜的公司缺一点货装不满，这时候拿货现砍价比较容易。结果就是：货收了放仓库，专门等周末的时候砍价。
啥预报不预报的，不算数。
到这一步的时候，基本就是装柜的赚五毛，卖货的赚五毛。日子虽苦但也还过的去。
04
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又到了某一节点的时候了，有些卖货的不够钱垫账期了，咋办？只能求助装柜的，给点账期吧，要不然这货就只能交给别人了，别人家给同行是有账期的。
装柜的又傻眼了。。。。。
账期给就给吧，来个背靠背条款，卖家要多久就给多久，行了吧。这样，卖货的和装柜还都能撑一下。
这时候装柜的突然醒了，我又垫钱，又是装柜又是清关派送，风险全在我这，结果还是赚5毛，我要是不装柜把货卖了，是不是也有5毛赚啊。还不用管时效、不用管清关查验、不用国外爆仓，反正时效慢了由装柜的赔，丢件少货还是由装柜的赔。
这一算账，我去特喵的吧，老子也不装柜了，改卖货。仓库和人都不要了一个月能省小10万，等于装10几条柜啊。反正我一周才四五条柜，船小好调头。
哦豁，江湖上又少了一家装柜的。
05
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稳定没多久，价格的锚又变了。原来是在成本之上，还有那么一点点蝇头小利，这时江湖上杀出来了另一个低于成本价的锚。。。。（这里不讨论这价格怎么来的，懂的都懂。）
你还别说人家不赚钱，这价格还真能一直发货不出事。装柜的把计算器按冒烟了也算不出来这特喵的价格是怎么做到的。
咋办？公司百八十个业务员都说公司价格高了收不到货，要吃饭要起义要造反，仓库几千上万平天天装不满，早上眼一睁一天10万块支出没了，一公斤赚1块钱，10万块钱就是100吨货啊。
有卧龙必有凤雏，除了走擦边，还有一条路：没货一天亏10万，那亏本收货亏不到10万不就等于赚到了吗？哇哈哈哈，我真是绝世奇才。干特喵的。
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生生的把生意变成了赌博，赌明天会不一样，赌以后还有光明。
后天也许是光明的，但不知道会不会倒在明天。。。。。。
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