南加州港口的集装箱船舶积压情况恢复正常
根据南加州海洋交易所的数据，在洛杉矶和长滩港口等待卸货的船只从 1 月份的峰值 109 艘下降到上周的 4 艘。航运专家表示，未来几天前往美国主要门户综合体从亚洲进口货物的船只比平时少，而且长期“淹没”港口的货运量现在正在减少。
虽然供应链瓶颈现象继续在美国其他主要海港和内陆货运枢纽存在并继续对货物运输造成影响，但加利福尼亚大港口的船舶挤压结束标志着一直困扰零售商和制造商的更广泛的供应链纠结正在解开。
港口集装箱船舶积压情况的缓解主要是因为更少的箱子抵达美国这个最繁忙的集装箱进口海港综合体。据贸易数据分析师称，美国的进口量正在下降，随着进口商将越来越多的货物安排运往美国东部和墨西哥湾沿岸的港口。
该海运交易所还收集了这两个港口泊位的集装箱船数量，这一数据也显示了近期的重大变化。
随着供应危机的加剧，这两个港口泊位上通常每天都有超过30艘船。在2021年8月至2022年2月期间，洛杉矶和长滩每天平均有28.8艘集装箱船靠岸。
然而，在最近几周，这些数字已经降到了更低的水平。从9月1日到10月18号，平均每天只有19艘船靠岸，比高峰期水平下降了30%以上。
9月12日，只有10艘船靠岸，上周二（10月18号），港口泊位上只有18艘船。这越来越接近大流行之前的水平：2019年全年，港口泊位的日均船舶数量为14.8艘。
洛杉矶港长滩港9月进口量大幅下降
9月通常是西海岸进口旺季，美国公司往往在这时购置年终商品，但在今年，情况就不太一样了。
上周三，洛杉矶港报告了自2009年经济大衰退以来的9月最低进口总量，而就在前一天，也就是本周二，邻近的长滩港也报告了自2016年以来9月最低进口总量。
洛杉矶港9月份的总吞吐量为709,873TEU，同比去年下降21.5%。
其中出口量为77,680TEU，同比增长2.6%，空箱总量为 286,212 TEU，同比增长 7%。装载箱进口量仅为343,462 TEU，同比去年下降26.6%，与8月份相比下降了15.1%，而在此之前，8月份已经较7月份下降了16.7%。
洛杉矶港的进口量在5月份达到今年的最高水平，与之相比，9月份的进口量下降了31.3%。9月份的进口量是自2020年5月以来的单月最低水平，当时美国正处于疫情的封锁期中。
长滩港9月份的总吞吐量为741,823 TEU，同比下降0.9%。出口量为112,940 TEU，同比增长1.9%，空箱出口为286,212 TEU，同比增长7%。
长滩港9月份的载重箱进口量为342,671 TEU，同比下降7.4%，与8月相比下降了10.9%。与洛杉矶一样，长滩的进口量在今年5月达到顶峰。与这一高点相比，9月份的进口量下降了27.5%，这也是自2020年6月以来最低的月度进口量。
总结来看，洛杉矶+长滩港 9 月份共处理了 686,133 个装载进口集装箱，同比下降 18%，为 2020 年 6 月以来的最低水平。与此同时，今年8 月的该数据也较去年同期下降 12%，这意味着在传统的航运旺季期间进口货量出现了大幅下降。
进口量下降原因：提前购买+担忧通胀
今年早些时候，一些在大流行期间大量购买的耐用品，比如家具、电器等，其进口量就开始回落。9月份，节日相关商品购买的减少在很大程度上推动了进口量的显著下降。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka说："9月通常是年终产品的高销量月份，但与去年9月相比，玩具和游戏、服装、鞋类等节日礼物进口量急剧下降，主要是因为买的早了，今年我们的旺季是在6月和7月，因为精明的进口商们提前下单了，确保这些货物能够及时交付并进入市场。"
南加州港口的进口量正在快速下降，因为托运人担心西海岸港口劳工谈判会导致中断，已经将货物转移到东海岸和墨西哥沿岸港口。
在谈到向东海岸和墨西哥湾港口的转移时，Seroka说："对码头工人劳动合同谈判的担忧的确是导致数量下降的一个主要因素。而且这种转移很可能会继续下去，直到西海岸的劳工合同谈判结束，但目前看来，这还需要一段时间。"
长滩港执行董事Mario Cordero将进口量下降归咎于消费者和零售业对通货膨胀的担忧，导致仓库堆满了库存，来自亚洲的订单量减少。
当被问及10月份的货运量与9月份相比如何时，Seroka说："可能与9月份差不多，或者更少一点，这将是一个“温和”的十月。
另据消息称，虽然包括佐治亚州萨凡纳、休斯敦、纽约和新泽西在内的港口在近出现了因为货物转移的港口积压问题。但近几个月来，由于大型零售商在今年早些时候出现大量订单后取消了许多订单，再加上消费者购买模式的转变导致商家库存积压。因此美国整体的进口数据也出现了下降。
供应链软件公司 Descartes Systems Group Inc.旗下的数据分析小组 Descartes Datamyne 表示，9 月份美国的集装箱进口量同比下降 11%，比 8 月份下降 12.4%。
根据丹麦航运数据组织 Sea-Intelligence 的数据，随着需求放缓，航运公司在未来几周内取消了 26% 至 31% 的跨太平洋航线，这表明航运公司正在为预订量的持续下降做准备.
运量的降低加上港口拥堵的缓解也对集装箱运费产生了显著的影响。
根据 Freightos Baltic Index，到 2021 年 9 月，从亚洲运送一个集装箱FEU到美国西海岸的平均成本超过 20,000 美元。而上周，将集装箱从亚洲运往美国西海岸的平均成本较上年同期下降了 84%，至 2,720 美元。
来源：信德海事
