据搜航网获悉，韩国现代商船将像行业中最大的航运公司一样，订购超大型船只，唯一的问题只是时间。 据外媒透露，南韩一个十亿美元的基金扮演着重要角色。
现代商船（HMM）如果要与马士基，CMA CGM和赫伯罗特等大玩家竞争，则需要完成最后一件事：22000 teu的最大船只最近再次被MSC和CMA CGM订购。
据了解，HMM最大的船只只有1.3万TEU，HMM充分意识到巨型船舶是到2020年实现进入前十名的雄心所必需的，因此，它是否会到来并不成其为一个问题。
据多家新闻媒体报道，船确实来了。CEO C.K. Yoo 在本周的销售会议上证实了这个消息，更多的是何时融资的问题，而前竞争对手韩进海运破产的余波可能是其中一个影响因素。
据消息人士透露，韩进破产后，韩国当局连同业界和银行以数十亿美元的股权为韩国海事促进总公司创立了十亿美元基金。不过，这笔资金预计在夏季之前不会推出，之后由韩进船舶制造的HMM和SM Lines等国家航运公司可以申请资助建造超大型船只。
似乎所有的迹象都表明，这笔订单将在2018年年中启动。 HMM的目标是在2020年之前将产能提高100万TEU，而其他运营商近年来也在扩大其船队。因此，HMM即将到来的订单，正是业界担心的新一轮订单大潮的恐惧，这历来是集装箱运输业的一个趋势。
第一代大型船舶订购时，其他航运公司也很快跟进，因此业界一直在等待今年秋天MSC和CMA CGM的订单是否会触发新一轮订单潮。 Seaintelligence咨询公司的分析师Lars Jensen最近表示，水上船舶并不缺乏，但新订单同样不会影响竞争力。
观察员指出，最近一次有利可图的并购是马士基收购了汉堡南美，现代商船和台湾阳明仍然是超级运营商中最后两家中型航运公司。一年前，HMM与马士基航运公司和MSC的2M合作伙伴签署了战略合作协议，这个至关重要的安排，使HMM在欧洲站稳脚跟。
该协议将于2020年到期，但由HMM及其两个合作伙伴Maersk和MSC不断审查，现代商船公司首席执行官 C.K. Yoo 说，这个协议也许可以延长，但如果不行的话，还有时间去寻找其他解决方案。
有关HMM的第三季度中期报告显示，第三季度，HMM亏损603亿韩元（5520万美元），去年同期亏损2970亿韩元。据海运观察显示，HMM预计在明年上半年可能实现盈利，或许已经在第一季度末就已实现。
