上周，从东亚和中国到美国的集装箱运价继续下降，已经接近疫情开始时的水平，原因是需求下降，并且叠加了国庆黄金周。
根据在线货运市场和平台提供商Freightos 的波罗的海指数，到美国西海岸的集装箱船运费比去年同期降低85%，而到美国东海岸的运费比去年同期降低66%。
Freightos研究主管 Judah Levine 表示，运费上一次达到当前水平是在2020 年 6月，当时运费的水平在COVID-19大流行期间首次开始上涨。
“这个价格仅比2018 年 10月高出 5%。” Judah Levine说。
Judah Levine表示，一些行业分析师预测，运价可能很快会跌破收支平衡点，这意味着航运公司可能会亏本运送集装箱。
“经营小型船舶的小型承运人——其中许多人支付昂贵的租船费，并且随着即期费率飙升成为跨太平洋地区的新进入者——目前运营着约三分之一的跨太平洋运力，他们可能最容易受到运价下跌导致运营无利可图的影响。” Judah Levine说。
美国消费需求降低 将使运费进一步失去支撑
根据美国国家零售基金会的数据，尽管零售额继续增长，但预计到2022 年底，美国主要集装箱港口的进口量将降至近两年来的最低水平。
今年早些时候，由于洛杉矶(LA) 和长滩(LB) 的西海岸港口出现严重拥堵，许多进口商在假日提前订购。
NRF负责供应链和海关政策的副总裁乔纳森·戈尔德说：“今年年初，许多零售商大量进口了商品，以应对不断上升的通胀和持续的供应链中断问题。”
乔纳森·戈尔德表示，尽管销量下降，但零售商仍面临供应链上的挑战，包括美国港口和多式联运铁路堆场的拥堵问题。
港口排队有所缓解
根据南加州海洋交易所( MESC) 的数据，美国西海岸港口LA 和 LB的拥堵水平在1 月份达到109 艘的高位后，等待卸货的集装箱船数量在数周内已经稳定在个位数，但拥堵转移到了美国海湾和东海岸的港口。
根据德国集装箱航运巨头赫伯罗特方面的消息，美国东海岸的积压订单仍然存在，尽管一些订单略有缓解。
萨凡纳港的船舶排队仍然是最大的，休斯顿港的积压情况有所缓解，目前有18 艘船舶停泊，低于前一周的20 艘。
截至10 月 5日，纽约-新泽西港口有10 艘集装箱船等待泊位，低于前一周的12 艘。
