别以为信用证支付万无一失

信用证出后交货延迟，造成信用证有不符点。屋漏偏遇连雨天，终端客户在该国被查，其码头的货物已被海关查扣，正在发送给他的货又快要到港，眼看数十万元的货危在旦夕，最后他们怎样化险为夷的呢？在进出口贸易中，使用较多的结算方式除了操作简便、费用较低的电汇（t/t）之外，就数信用证（l/c）了。但是，即使有了信用证，也不保证一定能安全汇。因为信用中的种种软条款，使得有时由于出口商自身原因，而导致无法按信用证规定交付全套单据，形成信用证的不符点，给汇带来巨大的风险。下面是一个真实的发生在我所在的公司的汇风波。我司是一家生产内销、出口小电器的中型工厂，出口产品则按订单生产，而且出口产品与内销产品都有所区别，出口产品在国内一般不适用或者不畅销。我司的订单量一直都很大，有长期大订单，也有一些小订单作有益的补充。 逾期交货埋下隐患 200８年9月初，我司接到了一个老客户的重复订单，订单量为一个20尺小货柜，付款方式是即期信用证（l/catsight），最迟交货期（latestshipmentdatt）为9月20日，交单期（documentspresentationperiod）为10天，信用证有效期（expireddate）是9月30日。订单早已到，信用证也于9月12日到了。经审核信用证，我们觉得按当时的工厂生产周期与备料情况，信用的交货日期没有问题，信用证的其它条款也合理。因此，我们就始全面备料、确认包装板样等，接着始生产了。一个小货柜的生产，对于我们这样规模的工厂来说，如果物料齐全，不到两天时间就可以完成。但不巧，当时，因为一个物料无法按时到位，已经定好舱位9月18号的船被耽误，我们就只能赶9月22号的船了。也就是说，赶不上信用证规定的最迟交货期了。我们试着通过客户协助寻找其它船公司安排在20号的船。我们的付款条款是fob，货代（forwarder）与船公司都由客户指定的。我们一方面与客户协商寻找其它船公司，看有没有时间来得及的船；另一方面又与原定的船公司，要求给我们倒签提单（backsign）。如果上述都行不通，就争取让客户修改信用证。因为只有这样，才能保证我们能安全地到这一笔货款。因此，我先给客户发了email协商，客户也答应他们会帮忙，但改另外一家船公司对他们而言比较困难，时间上也来不及。看来只能看船公司是否给予提单倒签了。但船公司明确表示，他们是不允许倒签的，也从来没有这样过。这个时候，我们要求客户修改l/c，改证费我们愿意承担。客户回复说，已经与我司有半年多的生意往来，应该可以信任他们；同时，他们也有一个office在广州，他们值得信赖，不愿再改信用证。考虑到是老客户，且他们确实在广州也有事处，应该不会因为一批十多万的小货款影响了信誉；况且我们的货物是畅销货物，当时在欧洲非常红火，客户不会放弃一个赚钱的机会。当时，总经理也拍板同意了。就这样，我们就正常地生产、验货、出货、交单了。单据交了，银行在l/c交单书上面密密麻麻地写上了不符点，多项日期方面的不符。 问题在十一长假发生 交过单之后是十一长假，公司上下度假旅游去了。就在假期的第四天，我突然接到一个国外的电话，一种不祥之感顿时袭来。电话中，客户焦急地说，可能涉及到货与货款的问题，要让我们老板马上与他们。我马上给我们外贸部经理打了电话，自己当天也回到了公司。当晚，我们外贸部的几个领导了会，也通过电话，跟客户了解清楚了事情的原由。客户说，他们的西班牙的终端商因为涉及到政府税款的问题，现在正在被调查之中。但海关查封了他们在码头的11个货柜。至于终端商能不能在短时间内，妥善好税务问题，并领回海关查封的货物，现在还难以预料。但一般来说，此类问题，都不是在短时间内可以解决的，半个月内得不到解决的话，就会影响到这半个月来装运的所有货物。所以，现在我们就要考虑处何处置尚在运输途中的货物了。客户说他们也没有料到会出现这种情况，他们作为中间商，与这个客户了十几年的生意，所有货物的都是t/t。他们赎不到单据，他们也拿不到终端商的钱。我们听了之后，马上意识到：首先，这很可能不是骗局；其次，想法尽快船公司，了解船的航程，将货物在其它港口卸车货；再有就尽快新的家，抛货物。但是，我们正处长假期间，还有三天各单位才会正式上班。船公司、银行，都找不到人。只能等待。抱着一线希望，担心与不安，我们度过了国庆，终于等到正式上班了。 抢救行动始 我们首先要求银行退单。通过与交单银行协商沟通，我们出具了关于一份阐述退单理由的证明，要求银行将单据退回，我们将货物处置权拿在手里。几天后，全套单据退回来了，拿到了提单，货权回到我们手上了。按信用证要求，我们的提单上，con鄄signee写的是toorder，notifyparty写的是客户当地的议付行，单据已经我们背书，银行拿到此套单，与客户串通一气的话，货权就不再属于我们了。这样，经我司背书的单据回到我们手上，货权重归我们了。我们就有权处置货物了。但是，就算货权回来了，又能怎么呢？货尚在航行的船上，而且船很快就要到达目的港。此批货，从产品电器配置、刷标、包装全部都是独特为客户设计的，如果转给其它客户，客户会接受吗？如果接受，又要打多少折扣呢？当时我们商定了几个方案：其一，将货物中途运回来。我司则要支付双程海运费，还要支付转船费，算下来四五千美金。回来之后，此货物不适内销，没有销路。进行更改，转其它客户，费用太高，货值已经被消耗一半了，此方案很快就被否决了。其二，另寻客户低价销。因为货物虽是畅销货，但不是大路货，销此产品的客户不多，而且是为某个客户特独设计的商标、包装等，短时间内找到合适客户的可能性不大。其三，找中国驻西班牙参赞，核实事实真相。最好能通过中国外经贸委，帮助转货物。此方案的希望也渺茫，一旦证实事情属实，短时间内不可能解决转问题。 如何解决呢？这货值为将近20万的货物，会直接影响到我们部门的每一个人及公司的切身利益。我们又从船公司了解终端客户的情况，客户将近破产，已经有11条柜的货物被滞留海关了，至今无法解封，凡是有此客户的唛头的货物全部没。像我们公司一样的在运输途中的货物，也纷纷中转或者往回拖了。已经妥货款的公司少之又少，好几家工厂也因为是熟客，采用t/t方式结算的。我司采用的是存在着不符点的l/c啊。因此，我们不停地与中间客户交涉，试图看看中间客户还有没有转的可能。客户说现在正在与他们的终端客户协商，试图通过其它方式，保住货物。但目前的问题是：船是在行走的，很快就会到达目的港，到时，一入港，货就保不住了。时间非常紧张，公室的气氛也几近凝固了。船已经走了15天了，21天就会到达目的港，一个星期内，我们必须出决定。我们尝试找过其它客户，低价转，但最后，还是没有人接受。唯一的法，等待中间商帮助转。但船公司的人对我们说，你们别傻了，还等他们，他们跑都来不及，赶紧把货拖回来吧。到时货被查封了，运费是要你们支付的。尽管我们的是fob，运费本不归我们付，如果像船公司所说的一样，我们还必须支付运费，那么我们的损失就更大。 转机出现在广交会 当时，中间商有一个office在广州天河，接下来的几天，广交会秋交会幕了。他们老板要来广州。得知此消息后，我们决定想法见一面他们的老板。中间商同意我们与老板当面协商。并告诉我们，说老板此次来的目的，也是一部分要此次事件。从与中间客户的交流中，我们感觉到，中间商是有诚意的。我们在广州见到了该老板，一个印度人。他很坦诚，表示会全力考虑厂商的利益，但资金上一定存在困难，也需要厂商的理解与支持，共同走出困境。具体操作，还是由其台湾的经理全面负责，但他会监控。我们看到老板还有心情参加广交会寻找新的厂商与产品，因此我们也定了心让他们来转。我们双方商定这样：首先，充分信任，把货权转给他们让他们货物。其次，要修改提单b/l，把con鄄signee改成中间商公司。再有，就是给予客户资金周转的时间，60天后再款。我们觉得也只能这样了。但怎样保护我们自己的利益呢？信任也要有保障啊。因此，我们与客户协商，通过银行承兑汇票作保障。由于时间紧张，我们一面同船公司商量，一面同银行合作。我们要求客户通过银行，给我司启60天的远期银行承兑汇票，由汇丰银行出。一到汇票的传真件，并通过银行查实，我们就给船公司出证明，同意将提单b/l上的consignee改为中间商公司。时间非常紧张，如果成功了，则表示我司有希望到此笔货款，只是损失60天的账期，这一损失，比起低价转、比起被海关查封、比起支付双程运费后再返工转，已经算是最小损失了。最后，我们顺利拿到了汇丰银行出的为期60天的银行承兑汇票，也几乎同一时间授权船公司将货权改给中间商。船公司说，真没有几家公司敢像你们一样，在关键时刻，还相信他们的。别人的货已经从中途港口往回运了。拿到银行承兑的那一刻，我们的心稍为踏实了。在完事情的第二天，客户给我发来了email，信中说：你是勇敢而且聪明的姑娘，我们有机会还会跟你们合作！那一刻，多天来的不安与焦虑，一下子化为了喜悦。那一晚，我也睡得特别的沉。60天后，我们如愿到了全额货款。