11月17日，X8086次中欧班列（成都～罗兹）从城厢站缓缓驶出。这标志2017年中欧班列开行数量已突破3000列，创中欧班列年度开行数量历史新高，超过2011～2016年六年开行数量的总和。同时，中欧班列自2011年开行以来，累计开行数量突破6000列。
今年5月，由中国铁路总公司倡议，与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起，成立了中欧班列运输协调委员会，共同协调解决中欧班列发展中面临的问题，进一步降低物流成本，提高运行品质和效率。今年4月，在中国铁路总公司主导下，中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古、波兰、俄罗斯等7国铁路部门正式签署《关于深化中欧班列合作协议》，纳入了“一带一路”国际合作高峰论坛成果清单。10月，为共同做好七国协议落实工作，中国铁路总公司积极协调各方，组织召开中欧班列运输联合工作组第一次会议，就深化中欧班列运输合作达成广泛共识，取得多项重要成果，共同签署了《中欧班列运输联合工作组第一次会议纪要》，中欧班列国际合作机制的正式建立，为中欧班列持续稳定发展奠定了坚实基础。
目前，已铺画了中欧班列运行线57条，国内开行城市达到35个，到达欧洲12个国家34个城市；班列开行数量逐年保持翻番增长，特别是回程班列自2014年开行以来，年均增长352%。与此同时，中亚班列也保持强劲增长态势，2017年中亚班列已开行2237列，较去年同期增加731列，增长49 %。
中欧班列发展得如火如荼，但仍然面临着诸多问题，如：
通关手续繁琐
中欧班列由于经过国家较多，通关需要多国协调，浪费在检疫和通关等方面的时间不同程度存在。并且任何通过地区的政治不稳定都会导致班列的通行受阻。
回程货源不足，返空箱現象严重
一直以来，从欧洲回程班列，很多是“空手而归”，这使得多条班列面临着“盈利难”的问题。由于没有返程货物，很多运出去的集装箱在卸货后无法运回，不得不在国外直接卖掉。
诸如此类。
那么问题来了，作为外贸人，你会选择中欧班列走货吗？
