海运市场上的“旺季”通常是在每年的第四季度，因为12月底西方会有圣诞节以及新年，所以很多货物一般会在12月前就要发出去。但是，纵观今年上半年海运市场惨淡的情况，下半年的旺季还会出现以前“一箱难求”的情况吗？还是真如行业内人士预测的一样，今年海运旺季会出现“不旺”的现象呢？
2022年转眼已经过半，上半年的航运市场被疫情、俄乌冲突以及最近西方正在闹着的“罢工潮”所影响，经常会听到或是看到新闻媒体的有关报道，什么时候什么地方的港口又出现了港口拥堵，内陆供应链承压等等。出口货物的数量大幅减少的情况下，船运公司减少运力的投入，大量采用空白航行的计划，稳住了航运市场的价格。
所以，即使是消费需求下降，货物出口数量减少的情况下，船运公司也依旧赚得盘满钵满。而航运市场的这些巨头，获得巨大的盈利之后，就是在着手打造扩大自己的运输队伍。造船，扩大航运运力，成为各大船公司心照不宣的下一步计划。
据船舶经纪商Braemar ACM 数据显示，截至今年5月1日，全球新造集装箱船运力已达到750万个20英尺标准集装箱（TEU），订单运力占比全球现有运力突破了30%，上一次出现这样的盛况还是在2011年年底。除了新船订单的上涨，船公司还在不停的“囤箱子”。
波罗的海国际航运公会（BIMCO）表示，由于市场运力紧缺以及旧集装箱船只的淘汰，带动了新船订单的上涨，加上今年迄今为止已经交付的新船，总计约有620万TEU新建集装箱船将集中在2022年至2024年间交付运营。
为此航运巨头马士基表示，今年的航运市场将在8月份出现反转。因疫情导致航运市场的“虚假繁荣”现象将得到终结，出现需求萎缩、供应增加的“长鞭效应”，这将在一定程度上冲击货柜运输。同时，受疫情堵港的那部分运力，一经释放出来也会在很大程度上对集装箱船的运输造成冲击。
因此，今年下半年我们可能会看到航运旺季并不如预期所想的那样。我们后续会给各位带来更多精彩资讯，点关注才更容易找到我哦~
