受疫情的影响，全球供应链在海运、空运均受到了不同程度的影响，特别是货运时效出现了延误。在此情况下，中欧班列以安全稳定、高效高质的物流服务，有力支撑起全球产业供应链的“大动脉”，成为国际物流陆路运输的重要方式。
1.欧洲海运局势出现恶化
中欧班列成为跨国贸易的“钢铁骆驼”
随着旺季来临，很多欧美国家港口工人和卡车司机严重短缺，造成了港口拥堵。据Alphaliner 的数据显示，在今年5月1日-5月15日期间，亚欧航线上的船只返回中国的平均时间比预定时间晚20天，高于2月份的平均17天，其中2M联盟平均延误19天，THE联盟平均延误32天，海洋联盟平均延误17天。
不同于疫情下海运时常出现拥堵，货物无法及时到港，中欧班列依旧保持稳中有升的发展态势，数据显示，今年4月中欧班列开行1170列，较3月增加36列，环比增长3%，自疫情以来，中欧班列已经连续24个月单月开行千列以上，呈现出强大发展的韧性。
“常态化运营”作为它的另一个标签，呈现“每天开行”、“每周开行”的局面。例如现在市场上火热的“长安号”，从2013年开行后，从平均每周1列增加到每天四五列，运送的货物也遍布“一带一路”沿线40多个国家和地区。
<<促进了内陆地区出口
中国内陆城市的出口高度依赖沿海城市，通常内陆的外贸企业会选择海运的运输方式，选择卡车到内陆城市提货，然后运往到沿海城市的港口，再走海运出口，这也导致手续复杂、运费增加。而中欧班列正好满足内陆的贸易出口问题，在郑州、重庆、成都、西安、乌鲁木齐等这些内陆城市设立中欧班列枢纽，外贸企业只需在就近的班列路线实行装载等操作，提高物流时效、节省运输成本。
<<减少了商业的不确定性
在海运出口市场中，算上生产和运输时间，欧洲客户从下订单到收货至少要2~3个月，整体物流运输周期长，这对欧洲客户来说其实失去了很多商业灵活性。两三个月的时间，市场环境就可能发生巨大的变化。采用中欧班列以后，这个时间至少可以压缩1个月甚至1个半月，商业操作空间会更大一些。
<<无附加费节省成本
在国际海运中，船舶、货物、港口等因素都会增加承运人运输货物的成本，托运人除了会向承运人支付基本费率之外，有可能会支付海运附加费，比如码头操作费、燃油附加费、港口拥堵费等。而中欧班列费用一般只有一项运费，费用一目了然，简化了企业的成本核算。
2.中欧班列线路众多
市场上火爆的线路有哪些？
目前，中欧班列共有西、中、东三条主要运行线路，其中不少线路经新疆阿拉山口、内蒙古二连浩特与满洲里等铁路口岸出境后，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国继续向欧洲开行。
常见的中欧班列路线有以下这些:
·重庆-杜伊斯堡：从重庆团结村站始发，由阿拉山口出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国杜伊斯堡站，全程约11000公里，运行时间约15天，承运商品主要为笔记本电脑、打印机、机械装备、化工原料、衣服鞋帽以及厨房用品。
·郑州-汉堡：从郑州圃田站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰至德国汉堡站，全程10245公里，运行时间约15天，货源主要来自河南、山东、浙江、福建等中东部省份，承运商品为轮胎、高档服装、文体用品、工艺品等。
·苏州-华沙：从苏州始发，由满洲里出境，途经俄罗斯、白俄罗斯至波兰华沙站，全程11200公里，运行时间约15天，承运商品主要为笔记本电脑、平板电脑、液晶显示屏、硬盘、芯片等IT产品。
·成都-罗兹：从成都城厢站始发，由阿拉山口出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，至波兰罗兹站，全程9965公里，运行时间约14天，承运商品为电子产品、家电产品和服装、鞋帽等产品。
·西安-汉堡：从西安港出发后,经由新疆阿拉山口口岸出境,沿途经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰等国,最终抵达德国汉堡,全程9440公里，运行时间约13天，承运商品主要为机械设备、家居、服装、电子设备等。
·义乌-马德里：从义乌铁路西站始发，通过新疆阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国、西班牙，全程13052公里，运行时间约21天，承运商品主要为游戏机、太阳能电池、平板电脑、玩具、汽车配件、护肤品等货物。
美新物流×中欧班列
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✦国内提箱点：青岛/上海/宁波/深圳/盐田/厦门/广州/天津/西安/郑州/武汉/成都/重庆
✦欧洲还箱点：汉堡/杜伊斯堡/马拉/米拉/布达佩斯
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