5月20日，海洋网联船务（ONE）发布公告称，鉴于中国《长江保护法》的要求，特发布上海港（外高桥码头）危险品货物指南。
适用范围为在上海港（外高桥码头）装卸或转运的货物，以及未经装卸，但过境（通过）外高桥码头的货物。值得注意的是，今年2月，ONE已发布过上海港（外高桥码头）危险品货物指南，对三种类型的危险品货物作出了相关规定。
此次发布的新指南，则针对过境（通过）外高桥码头的所有危险品货物。具体规定如下：
过境（通过）外高桥码头的所有危险品货物：
- 必须在物质安全数据表（MSDS）上，填写完整（100%）的成分清单表和CAS编号。
- 如果货物由多种成分组成，则需要提供每种成分的比例，总比例应等于100%。
- 必须提供货物每种成分单独的CAS编号。
ONE表示，如果危险品货物不符合相关规定，可能会严重影响船期。据了解，《长江保护法》是我国第一部流域专门法律，对于加强长江流域生态环境保护和修复、促进资源合理高效利用，具有重大意义。该法规已于2021年3月1日正式实施。
根据《长江保护法》要求，整个长江流域将禁止运输剧毒化学品及《内河禁运危险化学品目录》中列明的货物。
运价连跌17周后上涨，供需还是决定运价的主因吗？德路里：不，真正推动运价的是？
集运市场运价在今年1月份创下历史新高后，持续下跌。截至5月中旬，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数（CCFI），已比年初高位下跌了11.5%，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）则下跌了18.6%。
不过，根据5月20日发布的最新运价数据，SCFI为4162.69点，较此前一周上涨0.4%，CCFI为3135.78点，较此前一周上涨1.5%，这也是运价连续下跌17周后的首次上涨。
分航线看，欧洲市场供求关系平衡，市场运价稳定。5月20日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为5862美元/TEU，与此前一周基本持平；上海港出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为6614美元/TEU，较此前一周上涨0.2%。
美国市场行情稳定，运价小幅波动。5月20日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为7888美元/FEU和10560美元/FEU，分别较此前一周下跌0.2%和持平。
此外，波斯湾航线、澳新航线、南美航线的运价，也均有不同程度的上涨。对于市场运价的变化，一般都会认为是供需关系作用的结果，但这种认识似乎已在发生改变。针对现货市场运价的上涨，业内权威咨询机构德路里，给出了自己的分析和对未来市场的判断。
德路里发布的全球集装箱运价指数（WCI）显示，今年3月份上海防疫政策升级、货物出口受到一定影响以来，全球主要航线的平均现货运价仅温和下跌，并未出现“崩盘”，WCI一直稳定在近5年平均水平的两倍左右，约为3300美元/FEU。
这主要由于主要班轮公司调整了航次，通过控制运力投放，减少现货市场运价的波动。
对此，德路里分析说：“班轮公司在应对需求冲击时采取的策略，比需求的变化对运价的影响更大。”
其还表示，港口普遍拥堵、内陆运输出现瓶颈以及合约汇率和现货汇率间的差异等，也是支撑运价的重要因素。如果再长远些看，诸如脱碳法规、欧洲计划实施的“碳定价”机制以及行业的进一步整合等，都将成为运价的驱动因素。
基于班轮公司正通过对运力的控制，更多地影响运价，德路里表示：“我们坚定地预测，2022年，运价将继续上涨。”不过德路里也认为，由于当前影响运价的因素更加复杂，运价预测也将变得更难。
