跨境物流公司大致可以这样分类：
从规模上看：
1、大型快递公司
2、中型货代公司
3、小型代理公司
第一类：大型快递公司，中国目前的跨境物流，还是处于起步阶段，并没有全球性的快递物流服务公司，当然，EMS不算。现在在物流圈子里面，全球性的物流公司基本都是国外成立的企业（会有国内参股），比如我们所说的四大快递:DHL、UPS、FEDEX、TNT，中东的ARAMEX。现在顺丰在拓展国际件业务，虽然目前行内表现不是特别出彩，但是也是一个方向，可能几十年后，中国本土也会出现一个和四大快递比肩的企业。
第二类：中型货代公司，这类公司一般是整合一些物流资源，包括但不限于国际航空公司、船公司、国外清关公司、国外物流公司、铁路运输等。这类公司手头的资源一般都比较强。专注方向不一样。包括四大快递的优势的会员价格，包括和航空公司、船公司的长期合作，而拿到的相对优势的价格以及固定的仓位。这类公司主要集中在几大港口城市，深圳、上海、宁波等，这类公司的业务各有各的专注点，也是业内说的庄家，这些公司有的会专做同行货代公司客户，有的只做直接贸易公司，有的会两者兼顾。（我们就是这类公司)
第三类：小型代理公司。这类公司是目前市场上比较多的，一般是专注于服务直接贸易客户，比如：工厂、外贸、采购、国外采购等等。他们的专注点在于服务，会整合比较多的物流资源，但和第二类公司的区别在于，因为货量、资金实力的原因，无法和航司直接合作，一般是与第二类公司合作。优势在于：服务一般尽心尽力，对物流行业相对比较了解，相当于请了一个私人物流顾问。劣势在于：价格和对货物运输中的把控方面比较弱，毕竟信息不是一手的。但是一般还是比较专业的人士才能存活。能存活下来的，专业性应该都不弱，也有不少会一步一步做大做强，上升为第二类公司。
从业务方面看（此处排除航空公司和船公司，毕竟他们比较少接触直接的客户，也是外贸人比较少直接接触的）：
2、快递代理
3、一条龙包税服务
第一类：空运/海运代理，这类公司手里会有固定的仓位和航司给到的代理价格。为所有需要出口运输的公司提供订舱和运输服务。但是仅限于运输环节。还有其他环节下面说到
第二类：快递代理，这类物流公司，手里有比较优势的快递公司的价格（自己有快递公司的会员账号），揽货后集中用自己的账户发出。但是要注意的是，快递服务不包含目的地税费、清关所需文件和所需额外的费用。
第三类：一条龙包税服务。这类公司是通过整合航空、海运资源，国外清关公司资源、国外运输派送资源等，形成所有服务包括：报关、运输、制作清关文件、清关、完税、派送等。这类服务可以最大限度的节省成本。这类公司一般是在国外会有自己公司进行操作。
大家有物流方面的问题，欢迎咨询探讨，帮助外贸人规避风险、降低成本、提高效率。
