1、马士基
这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是 一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所 以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府 收入的40，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在 丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员 工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几 个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后 不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。
马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已 经达到25左右，超大超大…………而据我所知马士基MT的淘汰率很高的…………另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价 一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中……最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆……??忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公 司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？
2、MSC
欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个 人，用很大很大的箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出 一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同 把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。
3、长荣海运
张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太 多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公 司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的 钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越 来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直 航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40，要分散风险。
长荣英文名EVERGREEN，我看到过的此公司的船和箱子都是绿色的，比较显眼。因为船大多数都是巴拿马籍的，成本低，运价也便宜~~
4、中远
扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政 策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么 钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主 管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收 入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他 在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领
导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。
据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全 部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界 的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一 个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造 就了多少百万富翁，不得知晓。
5、达飞轮船
达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘 了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国 公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板， CMA历史上欠了 CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名 称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在 航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另 外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国 家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万
荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
据我所知，目前达飞用人唯亲的情况比较严重……??这两年行业看涨，CMA在外滩中心的办公面
积也扩展过了。
6、太平船务
新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太 平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业 务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两 个儿子经营。
7、中海
这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配 似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国 集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事 长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定 发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号 的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成 本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撑腰的就是亏得起呀…………（现在已经和中运合并）
8、OOCL
OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都 不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为 第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定 期客货运服务。
一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory” 级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并 论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量 达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的 母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六 年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外 国际主席之职。
