继赫伯罗特16日公告将对东亚到南美洲东海岸的20'和40'干箱和冷藏集装箱货物（包括40'高柜）的将征收1000-2000美元的GRI后，马士基的子公司汉堡南美日前发布公告，对亚洲到地中海的所有类型货物征收旺季附加费 (PSS)：1000美元/20尺柜、2000美元/40尺柜。
今年上半年，海运公司的巨额利润将在第三季度和第四季度加速增长，因为旧合同将到期，取而代之的是新的、但更高的短期和长期合同。马士基表示：“鉴于供应链持续拥堵和瓶颈，APMM现在预计，下半年的情况将比此前预期的更为强劲。”
该公司再次上调2021年业绩指引，最新预计，全年息税折旧及摊销前利润 (EBITDA) 为220亿- 230亿美元，高于此前估计的180亿-195亿美元。
事实上，马士基第二季度“受长期合同驱动”的平均费率为1519美元，这一低得令人吃惊的价格将大幅上升，因为该公司将以更高的价格签订新的长期合同。与此同时，CMA CGM和Hapag-Lloyd对FAK费率暂停上调之后，似乎给集装箱现货费率带来了新的推动力。
昨日（17日）最新波罗的海货运指数(FBX)显示，亚洲至美国西海岸上涨了8%，至20586美元/40英尺，美国东海岸为22173美元/40英尺，也上涨了8%。
不过，鉴于洛杉矶和长滩码头有60多艘船要等上长达3周的时间才能得到一个泊位，而且美国东西海岸到处都是排队的船只，如果航运公司没有舱位出售的话，这些费率似乎只是空谈。
美国和欧洲的主要零售商急于租用自有船舶，导致集装箱船的日租金大幅飙升。一艘巴拿马型老船以惊人的每天25万美元租金打破此前最高20万美元的纪录。
英国连锁百货公司John Lewis表示，已租用一支船队以确保其重要的圣诞市场产品。另一位经纪人表示，John Lewis正在与其他零售商和一家大型货运公司合作竞购船舶运力，此前他对其指定的承运人无法履行其最低合同承诺感到沮丧。
与此同时，由于担心航运公司的“报复”，一家没有透露姓名参与“多船包租”的货代表示：“承运人对任何包租行为的反应都很糟糕。”
与跨太平洋航线的现货费率一样，亚洲至北欧航线的费率在很大程度上还是理论性的，因为航运公司已经无舱位可预订，不准备以极高的运价接受新的租船合同。
一家英国货运代理公司的董事针对“马士基子公司刚刚宣布的征收每40英尺2000美元的旺季附加费”表达看法，认为汉堡南美在主导的亚洲-北欧航线费率下调似乎是短暂的。“Scandalous”他说。
马士基：航运紧张态势年内难消退，上调全年业绩！
全球最大航运公司马士基周四再次上调2021年业绩指引，该公司首席执行官Soren Skou周四表示，当前全球航运需求十分强劲，且没有迹象表明今年会放缓。
目前，全球航运危机尚未解除，疫情导致的集装箱船短缺和港口堵塞局面持续，集装箱仍是“一箱难求”，且货运价格一路上涨。波罗的海干散货指数（BDI）自今年以来一路飙升。早些时候，人们曾预测整个集装箱航运业今年的净利润合计可能达到1000亿美元，这一预测看似乐观，但现在看来却有些悲观。
马士基执行长Soren Skou对媒体表示，"在我们的数据中，没有迹象表明今年这种局面会改变。"他预计，与2020年相比，今年全球贸易量将增长7%至8%。Soren Skou表示，我们看到终端客户需求非常非常强劲，且商家不断补充货源，但由于疫情原因，港口、仓库和船舶运输力或装载力没有得到充分利用。
他称，目前全球9%-10%集装箱运输力仍在港口外等待卸货。这个问题在洛杉矶长滩港尤其严重，那里有大约60艘集装箱船还在等待卸货。
根据哈克特协会(Hackett Associates)为全美零售联合会(NRF)编制的《全球港口追踪报告》(Global Port Tracker)，美国主要港口8月预计处理约237万个进口集装箱，这一数字为2002年以来的最高纪录。
NRF预计，今年美国的总入境集装箱数量将达到2590万个集装箱(以20英尺当量单位计算)，这将打破2020年2200万个集装箱的纪录。
马士基是全球最大的集装箱运输公司，处理着全球约五分之一的集装箱运输，该公司周四最新预计，全年息税折旧及摊销前利润 (EBITDA) 为220亿- 230亿美元，高于此前估计的180亿-195亿美元。
该公司在一份新闻稿中表示：“鉴于供应链的持续拥堵和瓶颈，目前APMM预计2021年下半年将比先前预期的要强，无论是第三季度还是2021年全年。”马士基首席执行官Søren Skou周四在接受路透社采访时表示，他预计今年全球贸易量将比2020年增长7%-8%。
Søren Skou表示：“我们注意到用户需求非常、非常强劲，再加上由于新冠肺炎疫情，港口、仓库和船舶的产能没有得到充分利用。我们的数据中没有任何迹象表明今年情况会有所改变。”根据马士基的数据，目前，全球9%-10%的集装箱运力位于港口外等待卸货。马士基将于11月2日公布其第三季度业绩。
港口拥堵将持续2022年中期或全年
美国一些港口高管近期预计，全球主要海运通道的混乱拥堵局面将持续到明年。
长滩港执行董事Mario Cordero近来曾与航运公司及其货运客户进行过多番交流。他表示，集装箱吞吐量的放缓，通常会与2月份的中国农历新年同时发生，许多中国工厂通常会在这个时候放假歇业，然而这一次可能仍无法令航运堵塞局面出现太大缓解。
Cordero指出，“我认为，主要集装箱港口正在经历的拥堵问题不会有大幅缓解。很多人预期这种情况会持续到2022年夏天。”
美国佐治亚洲港口管理局(Georgia Ports Authority)执行董事Griff Lynch也预计，“至少到2022年中期乃至整个2022年，航运市场仍可能会非常强劲”。
来源：汉连集团整理于海运网
