跨境物流链条很长，核心资源获取越来越难，很多问题绝非一家企业可以解决，需要调动整个行业的力量，以更多的稳定性来对抗市场的不确定性。
1、美国港口拥堵的真相
“疫情给洛杉矶码头带来了拥堵，平时提货时效两三天，现在基本上要7天以上，而且截至目前，拥堵状况有增无减。”最近两三个月，联宇物流创始人张逸瑜亲临美国一线实地考察，在此次专访中，就亲眼所见的美国市场一手动态，做了详实的分享。
一方面是资源短缺。据了解，7月份到港的柜子，到现在8月份，大部分都没能提出来，甚至连预约提柜都不行。物流公司的拖车空在那里等着提货，但码头的作业效率太低了，美国当地的一些基础设施设备、服务资源、劳动力等等，都处于紧缺状态。
另一方面是难以把控。尤其是一些关键节点，不可控因素非常多。比如码头，美国码头工会势力强大，说停工就停工，完全不顾及有多少船在海边等着靠岸。另外还有某些船公司的货柜，抵达港口之后原是要通过洛杉矶的铁路中转到美国内陆，但从4月份到现在8月份，三四个月过去了，有些货柜还滞留在港口，根本没上火车。
（图片来源于网络）
“哪怕物流公司愿意在洛杉矶港先提货出来，自己帮客户处理，也不行，必须要通过船公司。”张逸瑜无奈说道。
随着疫情反复，运力供给失衡越来越严重，每个链条都推动着整个全球供应链发生深刻变化。尤其是美国后段派送市场，从墨西哥到加州、芝加哥、内华达等，已经发生了天翻地覆的改变。
一方面是游戏规则变了，比如一些卡车派送的预约，在快递和卡车货物的比例上，发生了一些变化，而且美国当地很多华人也争相做起了FBA后段派送业务。
另一方面，拥堵中的大量货柜清完关，都要在仓库拆柜，短期的中转、贴标、换标等需求都冒出来了。而大型海外仓业务标准化程度较高，很难承接太多此类碎片化的业务，只能靠大量中小型海外仓来消化这些短期需求。从去年疫情爆发到现在，美国海外仓如雨后春笋般大量涌现，但建仓门槛也被一步步拉低，甚至一个人也去建海外仓。
2、海外仓“被泡沫化”的真相
疫情的驱动、需求的井喷、政策资本等多方的加持，海外仓市场空前火爆，甚至有些人已经开始怀疑，海外仓是否有“被泡沫化”的风险？通过近期在美国的实地走访，联宇物流创始人张逸瑜或许有一份更贴近现实的答案。
第一个状况，仓租明显上涨了。抛开不同地段等因素影响，仅考虑平均单价，一年间仓租明显上涨了50%。而且除了仓租上涨，其他条件也变得很苛刻，比如押金至少要交半年甚至一年，对租仓企业的资金状况也越来越挑剔。整个美国海外仓租赁市场异常火爆，目前除了芝加哥情况相对稳定，加州、纽约等地均是如此，好像仓库一放出来，就会立刻被抢租掉。
第二个状况，美国当地很多华人都在抢着建仓，尽管很多人并没有此类经验，租的仓库也特别小，可能只有一两个卸货台。整体来看，这些被短期需求催生出来的海外仓，生存能力极其有限，也会存在很多隐患。
预计今年年底前，跨境圈将会迎来一轮动荡和洗牌。
首先是疫情后蜂拥入局的新手卖家，在很多方面是不成熟的，这给国内物流商又增添了一重不稳定性。而国内物流商的不稳定，必然会传导给海外仓群体，这是一个链条上的连锁反应。以中国的春节为节点，春节前有一部分卖家很可能会被市场淘汰，这必然会连累到相关的物流商，而这些物流商也会进一步连累到对应的海外仓。
另外，今年一些大卖由于账号成批被封，很多货需要退运到第三方海外仓去处理，承接这些货物的海外仓也将面临风险。因为大量货物到达仓库以后，需要二次贴标才能出去，但目前卖家账号都没了，短期内又很难找到新的销路，这些货物很可能会长期滞留在仓库，成为死库存。
（图：联宇美国海外仓）
“对仓库来说，不仅大量运费、仓租压在手里，仓库周转效率也会受影响，即使来了新业务，也没有更多仓位去承接。”联宇物流副总裁樊刚说道。
经验丰富的专业人士，深知货物流转的重要性。但很多新手对此并不了解，看着行业火爆就匆匆入局，比如几个人合租了个小仓库，做一些中转、贴标换标等业务。短期内，需求确实很旺盛，但问题也随之而来，比如很多货物进来之后把仓库堆死了，库存周转率低难以赚钱，甚至还要亏钱。
海外仓目前面临的问题很突出：
第一阶段，担心仓库没货，先搞个特价，把仓库堆满了；
第二阶段，发现周转率太低了，但没有经验，不知如何解决，各种问题又接踵而来，比如贴错标了、派送地址出错了等等，更多是配送资源跟不上，成本高难以盈利；
第三阶段，好不容易熬过了最初阶段，积累了一些经验，理清了一些思路，但此时，市场可能已经开始过剩了……
浮华过后，泡沫终将破裂。面对目前如此魔幻、动荡的市场环境，各家公司还是需要根据自身的实际情况，在风险可控的情况下谨慎布局。
3、浮华退却之后的行业真相
>>>> 流量端的变化
今年上半年以来，亚马逊大举封号，给卖家带来不少压力。但从另一个角度来看，更多中小卖家或将迎来新的机遇。
大卖家往往在资金、货源、团队等方面有明显优势，此次封号主要涉及的刷单等不合规操作，其实需要较大的投入、花费较多的精力。在这个层面上，很多中小卖家很难与实力雄厚的大卖家去竞争，所以之前一些聚焦于单一品类的中小型卖家，在市场上总是备受碾压。
亚马逊这一波动作，宣告了一个时代的结束，以往靠大批量铺货、多账号运营的密集型模式，也许就此落下帷幕。
“从实际情况来看，联宇物流服务的中小型卖家，FBA物流的货量并没有减少，甚至有些专注于单一品类的卖家，最近货量反倒越来越多。”联宇物流副总裁樊刚反馈道。
之前大卖家留下的市场空缺，无疑会释放出很多机会，对深耕于垂直细分领域的品牌型卖家来说，一个崭新的春天即将到来，整个行业的后续生态也许会更加繁荣。
另外，一些细分领域也会涌现生机。
受封号影响，很多卖家会更加谨慎，今年不会大量往海外突破，所以在空运方面，未来或许会有不错的机会。而且目前市场上，一些高端物流需求还未能得到满足，也可围绕这些需求，打造一些高附加值的高端物流渠道。比如围绕一些卖家的需求，在单一点的航空资源方面做些准备。
>>>> 信息化护城河
FBA行业缺少一套特别好用的IT系统，目前更多的是一些操作系统，只能满足客户下单、查件、对账等最基本需求。
作为有IT背景的资深跨境物流人，联宇物流创始人张逸瑜在信息化方面非常重视。公司成立至今，在信息化上累计投入已超过1000万元，仅2021年投入在IT系统的预算就已超过500万元。
通过IT系统信息化，可实现货物流的可视化、透明化，货物无论是在海关清关、还是已到海外仓派送、还是已录入系统可查询pod，每个节点都变得清晰可靠。同时，也是提升企业内部效率的重要抓手。
比如一些自动排柜功能、数字化风控模型的建立等，尤其是今年市场风云变幻，为联宇物流的内部经营管理决策以及风险把控提供了非常多的数据支撑，也为企业的长远发展构筑了更高的竞争壁垒。
总结：
行业一片繁荣的背后，危机和风险并存。
物流商作为资源的整合者，首先要注重内功的修炼。比如在海外清关行、拖车行、海外仓、卡车行等核心资源层面做好布局；与船公司等核心运力层面签订长期合约，保持长期稳定的合作关系；在国内扩展揽货网络，在自有技术等核心层面不断优化，提升效率和体验。围绕物流服务的各个环节，不断完善企业生态链，尽量做到可控、稳定。
其次，加强行业内部合作，变得越来越重要。跨境物流链条很长，涉及的资源层面也非常复杂，很多问题绝非一家公司可以解决。比如，针对当下时局，在理赔、定价等方面，能否建立一些行业公允的标准，以更多的稳定性来对抗市场的不确定性。包括资源集中度越来越高、核心资源获取越来越难等行业共性的痛点，都需要调动整个行业的力量，才会有较为满意的结果。
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