运河封锁6天的后果影响开始显现，尽管苏伊士运河已恢复通行，但给全球供应链带来的连锁反应，才刚刚开始：取消预订运力下滑、运费大幅上涨、起运港设备短缺爆舱、欧洲港口拥堵船期延误等。
暂停预定；运力大幅下滑
★ 马士基预计近几周运力将下降30％ ★
全球最大的集装箱航运公司马士基3月30日宣布，鉴于苏伊士运河的堵塞带来的连锁反应，预计接下来几周可能会对其运力产生重大影响，并指出可能需要多达一周的时间才能使许多等候中的船只通过运河。决定暂停通过Spot订舱平台的短期在线订舱，同时暂停本周和近期部分地区的短期合同订舱。
“目前，我们估计延误可能会在未来几周内影响20％到30％的海运运力，具体取决于市场动态，我们将制定应急计划。”马士基一位发言人说。
一位香港货运代理称，为期一周的苏伊士阻塞事件加剧了本已紧张的集装箱供应链。在接下来的三到四个月里，随着承运人努力赶上他们的船期表，我们将看到更多的空白航行。“当离开苏伊士的船只驶入欧洲和美国时，我们将看到大量船只聚堆入港，这将加剧港口拥堵。所有重要的内陆运输，例如底盘、卡车、铁路和驳船，也将承受巨大的压力，而这仅仅是进口。”
由于船期的延误和不确定性，航运公司不得不向亚洲出口商通报从4月中旬到5月中旬的一些“技术性”取消的航班。
鉴于由此带来的连锁反应，马士基决定暂停通过Spot订舱平台的短期在线订舱，同时暂停本周和近期部分地区的短期合同订舱。
暂停短期订舱服务的包括：
4月1日更新
马士基强调，这一调整只是暂时的，以便将现有货物和空集装箱，快速运输至最需要的地区。“除了运力下降，苏伊士运河堵塞事件还将带来严重的港口拥堵。因为船舶挂靠错过了之前的窗口期，需要进行港口挂靠调整，以降低运力损失。我们现在的工作是积极为客户出运寻找替代方案，重建稳定的网络，保持信息透明。”马士基补充说。
★ HPL:北欧-大西洋西行临时预订暂停★
由于市场和运营方面的持续强劲挑战，一些大西洋船只面临超额预订的情况。为了提供持续良好的服务，下列DP航程宣布为期一周临时预订：
★ 三大联盟推迟4月传统的网络服务调整★
面对搅乱全球贸易的极端供应链问题，THE联盟已决定将新的跨大西洋服务网络从4月1日推迟到5月实施。
据Alphaliner道称，由于苏伊士运河阻塞、集装箱短缺和世界各地港口持续的拥堵问题，由赫伯罗特、HMM、ONE和阳明组成的THE联盟表示，现在不是重组船舶吨位的最佳时机；该联盟已表示将推迟重组其跨大西洋服务，理由是该行业目前面临“运营挑战”。其他服务网络变化也被搁置了一个月。
在东西主要贸易航线的三大全球联盟中，该联盟是今年唯一一个宣布重大网络重组的联盟，而传统上通常都在4月初进行。2M联盟合作伙伴马士基和MSC今年未宣布任何重大网络变更。
爆舱！运价将大幅上涨
随着马士基缩减运力，托运人可谓怨声载道，有货运代理指出：“这将影响所有严重依赖在线预订的中小型客户。” “短期和即期运价可能会全面上涨。”他说，所有承运人都在修改他们的船期表，在某些情况下，他们的网站上没有这些航行时间表。“如果找不到航行时间表，就无法进行预订。” “预订已经花费了一周的时间，现在我相信，仅承运人确认舱位并放箱可能需要多达两周的时间。”
欧线 在苏伊士运河中断之前，因为亚洲至北欧的运价比2月份的峰值下降了约12％，一些亚欧托运人不愿与承运人达成长期协议。根据波罗的海指数（FBX）的最新数据，自上周以来，驶往北欧的运价下降了1％，至每40英尺7423美元，但这仍比12个月前增加了约400％。
Freightos研究负责人Judah Levine说：“运力下降以及由此导致的亚洲始发港集装箱短缺，可能会给海运费带来新的压力。”总部位于柏林的数字供应链平台Forto表示，在苏伊士运河中断之前，大家已看到由于疫情而导致的运费大幅上涨将在第二季度逐渐缓慢回落。“现在预计还会有进一步的增长，这种增长肯定会一直持续到第三季度。”
美线 方面，只有约三分之一的亚美东海岸运量穿越苏伊士运河，因此对跨太平洋贸易航线的影响将小于对亚欧航线的影响，但拥堵将间接产生影响。
波罗的海运价指数（FBX）的亚美运价稳定，西海岸为每40英尺5151美元，本周亚洲至美西的运价出现上涨；至美东比较稳定为每40英尺5778美元，分别较去年同期增长240％和110％。
相比2月高峰期，洛杉矶和长滩已有所缓解。不过，美国由于斋月和复活节需求激增，港口都出现了到货高峰期，而美线海运现在情况严重紧张，舱位紧张排到4月底。据悉，美森快船现在一柜难求，已超去年年底最高峰时期；以星快船的舱位也因美森没柜而变得异常紧张；普货的船期变化过大，目的港迟迟无法靠泊作业，港口排队等待泊位的船舶没有明显减少，船舶等待时间反而有所加长，达到7.9天。第15周又迎来一波货物到港高峰期。
苏伊士运河的堵塞将影响从亚洲到美国的航运服务，因为托运人将争先预订这些航线的舱位。总部位于华盛顿州的Jon Monroe Consulting公司的Jon Monroe表示：“随着进入合同季节的最后几周，需求继续激增。”“通常承运人在每年的这个时候会启动空白航次，但今年不需要；舱位空间非常宝贵，现在每个人都愿意为此付费。”
引发港口拥堵
运河恢复通航后，将陆续有大批集装箱船（来自苏伊士运河和好望角）密集抵达欧洲各大枢纽港，港口将受到集装箱数量激增的冲击，码头处理能力不堪重负；这将给港口设施和内陆基础运输带来压力。
港口可能会面临数周的陆上作业中断，而托运人将面临进一步的进口延误和出口的暂时停滞。船舶延误和未来船期安排的不确定性已经促使承运人向亚洲出口商提出从4月中旬到5月中旬的一些“技术性”取消航班的建议。
由于欧洲一些国家正遭受第三波疫情，防疫限制、新的封锁措施和感染率上升，欧洲的码头正面临劳动力短缺的问题；可谓雪上加霜！
鹿特丹港和安特卫普港预计，轮船的等待进港时间将被延长，并且将需要更长的时间来调度轮船以及从堆场清理集装箱，企业将需要等待更长的时间才能提货。这将导致承运人的准班率能进一步恶化。而欧洲的船舶延误和拥堵也将影响亚洲可用集装箱的供应。新加坡等主要转运枢纽的情况可能会恶化，因为该港口已经出现了拥堵和货物rollovers，支线船舶missing connections。
赫伯罗特日前向客户发布通知中警告：“安特卫普PSA码头（PSA Antwerp）的船舶持续严重延误，码头压力逐步增加，直接影响到堆场等的效率。为此，已强制对所有中东和远东船舶的出口集装箱，实施“7天开箱规定”（7 day cargo opening rule）。这意味着，该码头不接受超过7天前确认ETA的任何出口集装箱。”其他港口可能也会效仿。
地中海航运的高级副总裁Caroline Becquart上周末警告称，这一事件给全球供应链带来了严峻挑战。“毫无疑问，目前的苏伊士运河阻塞将是导致近年来最大的全球贸易中断之一。“ Becquart补充道：“我们预计2021年第二季度将比前三个月更加混乱，甚至可能比去年年底更具挑战性。公司应该意识到，苏伊士运河阻塞将导致航运能力和设备的缩减，从而导致未来几个月供应链可靠性问题的恶化。”
