距今年春节只有六周的时间，集装箱行已开始减少运力，以应对假期期间几周内需求的放缓。
然而，到目前为止，据宣布的运力减少幅度还很小，据Sea-Intelligence的分析师称，这导致人们担心将需要在短时间内引入更多的空白航班。
“如果要匹配2019年的相对运力削减，航空公司需要在跨太平洋航线上增加11至23个航班，在亚欧航线上增加6至9个航班，”海情局表示。“考虑到这些削减的潜在规模，我们可能会在2019年出现类似的情况，在中国新年前三周宣布了45个空白航班。”
作为亚洲大部分地区（尤其是中国）假日的开始，中国的新年将在2020年1月25日到来，这是自2012年以来中国新年的最早年份。
随着假期对制造业产出的强烈影响，进出亚洲的集装箱运输需求大幅下降，迫使航运公司削减供应，以满足他们的需求预期。
作为亚洲-北美西海岸的贸易通道，中国的新年运力削减并没有遵循一个独特的模式，在2016年和2017年的三周时间里，中国的运力都在削减，而在2018年和2019年，中国新年削减的重点在中国新年后的两周内有所下降。
到目前为止，计划在2020年削减的大部分产能是在新年后的第一周和第三周，这也意味着目前，在整个分析期内，第二周提供的产能将是该周最高的。
“2020年中国农历新年前一周的运力，也将是分析期间该周运力最高的一周，”海情表示。“随着春节临近，可能会宣布更多的产能削减，这种情况将会改变。”
2019年，一个季节共有29艘航次停航。到2020年，到目前为止已经宣布了8次空白航行，相当于6.2万标准箱的空白容量，占2020年三周总容量的6.9%。
“如果船公司希望在2020年达到2019年的空白容量，那么就需要再空白180400 teu，这意味着平均每艘8100 teu的船只在贸易航线上需要再空白22.3艘普通尺寸的船只，”海洋情报说。
“另一方面，如果过去三年的相对运力削减能更好地说明需要削减多少运力，那么船公司需要再削减13.7万teu运力，相当于增加16.9艘普通尺寸的船只。”
到目前为止，亚欧和跨太平洋贸易总计只有19个空船计划在2020年春节期间起航，这比2018年和2019年分别起航的57个和67个要低得多。
然而，在2019年，直到春节前4周，只有20个空白航班被安排，而在春节前3周，又宣布了45个空白航班。
“鉴于前几年的季节性和整体需求增长疲软的环境，到目前为止，2020年中国农历新年的运力削减力度明显减弱，船运公司应该会预计，未来几周内，船公司将宣布相当数量的空载航班，”海洋情报公司表示。
“然而，我们希望该行业不会在2019年出现类似的情况，因为在2019年，如此大规模的供应中断会在极短的时间内宣布的。”
