中美贸易紧张局势骤然升温，正在迅速对全球集装箱航运链条造成冲击。最新数据显示，从中国驶往美国西海岸主要港口的船舶数量大幅下降，洛杉矶和长滩港正面临疫情以来最严重的货运量萎缩。与此同时，美国高层释放“降温”信号，中国外交与商务系统则坚决回击“加税讹诈”，中美航运通道的动荡仍在持续升级。
船舶减少四成，港口吞吐腰斩
根据Port Optimizer的数据，截至5月3日当周，从中国发往美国南加州主要港口的船舶数量环比下降29%，同比下降更高达44%。5月4日至10日这一周，仅有12艘船舶预计抵港，而两周前则为22艘。
就集装箱运量而言，5月首周预计抵达南加州的总箱量为62,568标准箱（TEU），远低于4月20-26日当周的120,608 TEU。这种急剧下滑表明，关税不确定性正在大规模扰乱中美航运链条。
港口腹地运输同步承压
地面运输同样遭受重创。DAT Freight & Analytics首席分析师Ken Adamo指出：“我们已到美西物流网络的转折点，仅两周时间，全国卡车货源量减少超过70万票。”这预示着进口骤降已快速传导至美国国内运输链。
大规模“空班”席卷跨太航线
为了应对订单崩塌，多家海运联盟正在调整航线运力。Worldwide Logistics警告客户称，从中国发往洛杉矶、长滩、奥克兰、西雅图的跨太航线空班数量急剧增加：
●Gemini联盟（马士基+赫伯罗特）：空班率达24.39%
●THE联盟（ONE、现代商船、阳明）：15%
●MSC与ZIM：10%
Sea-Intelligence分析称，4月28日至5月3日当周，亚太至美西航线有10个航次取消，占周运力28%；5月12日至18日当周，预计也有25%的运力被撤销。许多航次通知几乎无预警发布，显示航运公司对市场极度不确定。
美东、墨西哥湾港口亦遭波及
Sea-Intelligence还警告称，5月5日至11日期间，美东与墨西哥湾港口将损失42%的航运运力，因9个航次被取消。尽管目前亚洲发往美国的订舱取消仍多为市场反馈，但有分析估计，中国出口航线的取消率或高达30%-60%。
Drewry最新报告也指出，从现在到5月底将有72个航次被取消，其中56%集中在跨太平洋航线上。部分船舶可能将带着空舱离开中国。
达飞升级多条亚洲-墨西哥-南美西岸航线
为顺应市场需求变化，达飞集团宣布，对亚洲-墨西哥-南美西岸-中美洲西岸多条航线，重磅升级，包括优化挂靠港序、新增智利直挂港等，旨在提升货运通达性。
达飞表示，此次航线升级彰显了该公司的战略，即为亚洲-拉丁美洲航线客户，提供敏捷、可靠且具有竞争力的货运解决方案。
主要航线升级如下：
- M2X（墨西哥快线）：
M2X航线将增挂布埃纳文图拉，并保持航线在墨西哥主要港口和布埃纳文图拉的高准班率，确保提供稳定的周班服务，将于2025年5月9日从蛇口港首航。
新M2X航线挂靠港序为：蛇口港（中国）-宁波港（中国）-上海港（中国）-天津新港（中国）-青岛港（中国）-釜山港（韩国）-曼萨尼约港（墨西哥）-拉萨罗卡德纳斯港（墨西哥）-布埃纳文图拉港（哥伦比亚）。
同时，M2X航线将通过在布埃纳文图拉港和拉萨罗卡德纳斯港中转，实现与中美洲西岸航线的衔接，并依托三条新开通的MAYA环线，确保提供通达该地区主要港口的可靠班轮服务。
MAYA环线挂靠港序如下：
MAYA 1：巴尔博亚-布埃纳文图拉-卡尔德拉港-巴尔博亚
MAYA 2：布埃纳文图拉-巴尔博亚-科林托-布埃纳文图拉
MAYA 3：拉萨罗卡德纳斯-夸特扎尔港-阿卡胡特拉-拉萨罗卡德纳斯
- ACSA1（亚洲-中南美1号航线）
ACSA1航线将调整在南美西岸的航行方向（现改为自南向北航行），并新增圣安东尼奥港作为南美洲的首挂港。通过提供驶往这一重要港口的最短运输时效，形成独特的市场优势，将于2025年5月14日从釜山港首航。
新ACSA1航线挂靠港序为：釜山港（韩国）-上海港（中国）-宁波港（中国）-圣安东尼奥港（智利）-钱凯港（秘鲁）-卡亚俄港（秘鲁）-波索尔哈港（厄瓜多尔）-横滨港（日本）。
- M2A（墨西哥至安第斯山）
达飞开通全新航线M2A，提供从中国中部和北部港口出发，直达恩塞纳达和该地区其他主要港口的服务，将于2025年5月17日从大连港首航。
挂靠港序为：大连港（中国）-宁波港（中国）-上海港（中国）-青岛港（中国）-恩塞纳达港（墨西哥）-曼萨尼约港（墨西哥）-拉萨罗卡德纳斯港（墨西哥）-布埃纳文图拉港（哥伦比亚）-瓜亚基尔港（厄瓜多尔）-钱凯港（秘鲁）-上海港（中国）-大连港（中国）。
来源：整理于中国航务周刊、信德海事
