2024年是全球航运业充满挑战与变革的一年。从地缘政治的动荡到极端天气的影响，再到数字化与绿色航运的加速推进，这一年发生了诸多大事件。让我们一起回顾一下，感受航运业在动荡与机遇中前行的脉搏跳动。
一月 马士基与赫伯罗特宣布成立“双子星”联盟
2024年1月，马士基与赫伯罗特宣布成立“双子星”集装箱航运联盟。“双子星”的长期运营协作计划于 2025 年 2 月开始运营，旨在通过灵活互通的运营网络和高准班率（90%）向客户提供优质的集装箱班轮服务。
二月 马士基警告：红海危机将持续至下半年
2024年2月，马士基警告称红海危机导致的航运终端将持续到下半年，而运往美国的货物将出现严重拥堵和延误，并在声明中建议企业管理者做好供应链规划准备。
三月 巴尔的摩大桥爆炸事件估计造成六人死亡
2024年3月，集装箱船“达利”号与弗朗西斯·斯科特基大桥相撞。这艘注册于新加坡、由马士基租用的集装箱船在离开巴尔的摩港时失去动力，撞上大桥并导致大桥倒塌，当时正在大桥上施工的六名工人丧生。清理残骸耗时约四个月，目前这场灾难已对船东 Grace Ocean 和管理者Synergy Marine 提起数十亿美元诉讼。
2024年4月，《Transport Topics》公布了2024全球海运货代50强榜单。前三名分别是德迅（433.8万TEU）排名第一，中外运（430.9万TEU）排名第二，DHL（308.9万TEU）排名第三。中国共有12家企业进入榜单，分别是中外运、嘉里物流、中集世联达、环世物流、华贸物流、东方海外物流、嘉宏货运、鸿安船务、长帆国际物流、亿斐货运、欧华国际和德威国际。
五月 新加坡港告急！拥堵影响巨大！
2024年5月，由于红海危机造成的改道和航运公司跳港对主要集装箱枢纽港口产生了影响。分析师 Linerlytica 报告称，“全球港口拥堵指标达到200万标准箱，占全球船队的 6.8%，新加坡成为新的拥堵热点。”据报道，该港停泊延误时间长达七天，一些航线选择取消停靠。新加坡的应对措施是重新启动闲置的旧泊位并加快新大士港的开发。
六月 全球集装箱总运力突破3000万标箱！
据Alphaliner的数据显示，截至2024年6月，全球正在运营的集装箱船数量共计6980艘，总运力为30,017,781 TEU，全球班轮船队运力规模有史以来首次突破3000万标箱！
七月 胡塞武装宣布袭击重要港口
2024年7月，胡塞武装针对亚丁湾和以色列南部港口城市埃拉特的目标展开两次军事行动。其海上力量、无人驾驶和导弹部队完成一项联合行动，用弹道导弹和无人机在亚丁湾袭击以色列MSC Unific号。
八月 近8000个货柜长期滞留越南港口
2024年8月，越南海事局发布报告称，越南多个港口面临大量积压、滞留的货柜！共有近8000个集装箱已经在港口滞留数月。最严重的拥堵是胡志明市的港口多达5800个，其他受影响的港口包括海防，岘港和头顿。
九月 火灾损坏的油轮 Sounion 被拖至安全区域
2024年9月，遭到也门胡塞武装反复袭击致起火的苏伊士型油轮“苏尼翁”号在欧盟海军的保护下被打捞拖至安全地带，避免了发生历史上最严重的油轮漏油事件之一。最初打捞这艘油轮的尝试遭到了胡塞武装的抵抗，后来他们让步并表示将允许将油轮拖至安全的地方。
2024年10月，美国东海岸港口罢工仅持续了三天。国际码头工人协会 (ILA) 和美国海事联盟 (USMX) 就工资问题达成了初步协议。11 月，双方谈判破裂，ILA 退出谈判，僵局的核心在于港口半自动化设备的使用问题。此后，ILA 和 USMX 再也没有回到谈判桌上，直到2025年1月7日，谈判恢复，国际码头工人协会宣布已与美国东海岸的港口码头达成总合同协议，解决了港口自动化未来的根深蒂固的分歧，避免了罢工行动。
十一月 胡塞武装：不考虑船只所有权或旗帜变更，继续实施海上封锁！
2024年11月，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发布声明称，相关情报显示有很多与以色列相关的海上航运公司正通过出售资产、转移船只和更改登记等手段来规避胡塞武装对这些公司和船只采取“惩罚性措施”，但胡塞武装不会考虑这些所有权的变更或是悬挂旗帜的变化，且将继续对以色列实施海上封锁，直至以色列停止对巴勒斯坦加沙地带的围困以及在加沙地带和黎巴嫩的侵略行动。
十二月 上海港吞吐量首次突破5000万标箱
2024年12月，在上海港洋山四期自动化码头现场，经由桥吊远程操作，一只身披红衣的集装箱从AGV上被稳稳抓起，精准吊装搬运到远洋班轮的甲板上。至此，2024年上海港第5000万标准箱装卸成功完成，创下全球港口集装箱运输史上最高纪录，并有望连续第15年居全球首位。这一“5000万箱级”超级体量的达成，标志着上海国际航运中心建设跃上新台阶、踏上新征程。
展望2025年，我们期待航运业能够继续在创新与合作中前行，为全球经济的繁荣做出更大贡献！
