本周四起，亚马逊将开始执行FBA货件新政策，缩短货件送达时限。此举不仅会减少美西热门仓库的货量聚集，还堵上了长期以来多建少发和“建A发B”的操作漏洞，对发货影响颇大。
目前不少人在犹豫是否要改用国内地址，那么用美国地址发货还行得通吗？如果不行，有哪些替代方案？从多方反馈看，继续使用美国地址是可行的，卖家也可以尝试用加拿大等地址建仓。
不过，卖家发货不当可能被收取入库缺陷费。除此之外，2月份亚马逊还会进行至少4项费用调整，以上涨为主，卖家要再细算下成本账了。
入库新政将执行，发货地址变不变
2月1号起，亚马逊国内（美国）货件和国际货件分别要在创建后45天、75天内送达，超时货件自动关闭。如果货件不符合该要求，或是删除货件、配送到计划外的仓库，亚马逊会拒收或者额外收费，严重情况下会禁止卖家发货。
政策生效在即，卖家们正热议和测试如何降低对发货的影响，在尽量不增加成本的情况下完成过渡。对于几个最关键的问题，业内人士已经给出了应对方法。
1、还能不能用美国地址发货？
这是卖家最关注的问题。亚马逊向来就近分配仓库，国内卖家习惯用美西仓库附近的地址建仓来节省成本，新政策要求美国国内地址的货件要在45天内送达，卖家担忧无法按时送达，只能改回用本国地址。但从测试情况看，国内地址常常被分到美中和美东的偏远仓库，且分仓更严重，头程成本肉眼可见地上涨。
而从卖家和货代的反馈看，大部分货件都能在45天内送达，也就是许多卖家可以继续用美国地址建货件。
有卖家直言：“只要不是特别慢的船，没遇上什么事情，45天应该是足够的。”一家公司就表示，一直是打包好货物，在货代截止入仓日创建货件给箱子贴标，货代再来拉货，发的盐田慢船，基本都能在创建货件后30天内送仓，因此感觉这个政策没有太大影响。
多位货代也表示，一般情况下，美森可以在45天内送达货件，淡季时效稳定的普船也没有大问题。
深圳货代大鹏举了一个例子，如果卖家上周二（1月23号）建仓走普船，正常是本周四（2月1号）开船，开船后美西大概22-26天签收，也就是建仓后35天内基本能到。美森速度更快，从建仓算起，28天左右就可以签收。也就是说，多数海运都能达到45天送达的要求。
不过继续用美国地址的卖家必须要严卡发货节奏了，比如先装箱，再卡着截仓时间创建货件，贴标后马上走下周的船。有货代已经建议卖家周三建货件、周四贴、周五送，这样安排时间卡得很死，距离下一周开船刚好7天时间。
这样一来各个环节的衔接更紧密，不仅要求货代及时发货，供应商也要及时给货，全线联动把控时间。
卖家选择物流商时会更看重快速稳定性，也倒逼后者优化服务。一位货代称，年后有信心把海运时效再加快三五天，总体做到从周四五给货到亚马逊上架大概20-25天。这样一来，卖家发货仍然可以选美西地址，即使被查验一两个星期也可以控制在45天内送达。
2、用加拿大、墨西哥地址可行吗？
如果不能继续用普船发货美西，那么不管是用美国地址建仓走快船，还是用国内地址走普船到美东美中，卖家都面临运费增加。如果能以国际货件75天的标准发货到美西，必是最佳选项。
卖家可以尝试用加拿大、墨西哥或其他美国附近国家的地址，既延长发货时间又能增加建货件到美西的概率，有卖家就用加拿大地址成功建仓到LAS1、ONT8、SBD1、SCK4等常见仓库，加拿大西部位置可能更容易成功。
不过随着政策生效时间临近，用墨西哥或加拿大地址也不一定能刷到美西仓库了，有一定的运气加成。
3、卖家不能违背政策晚送、删仓等，否则面临拒收、收费甚至限制发货权限
新政策目的是堵住国内卖家的发货漏洞，包括用美西地址建仓热门仓库，远仓近送之类的“建A发B”，或是多建少发。2月份之后如果操作不符合要求，亚马逊会给出通知，拒收货件或额外收取费用，继续推进的卖家可能会被暂停发货权限。
FBA货件要求，卖家批准入库计划后不能放弃货件。国内货件未在45天内送达、国际货件未在75天内送达的，亚马逊将通知卖家货件不符合政策，货件自动关闭。如果货件正在运输途中，但由于不可预见的情况而延误，如天气或影响物流的严重事件，货件会保持开放状态。
另外批准多目的地入库计划后，卖家也不得删除计划中的部分货件。如果删除，或第一批货件送达运营点后30天内未送达所有货件，也不符合政策要求，亚马逊会告知。
亚马逊可能拒收不符要求的货件，即使接收也会向卖家收取一笔入库缺陷费，按件计费，货件配送到错误位置每件收0.04-0.07美元，发送已删除和已丢弃货件每件收费0.02-0.04美元，这笔费用自3月1日起开始收取。
而且如果亚马逊发完初步通知卖家还继续运送，可能会被暂时禁止发送其他货件，直到卖家提供可接受的行动计划。加之拒收和额外收费，可谓是双重风险。
如果卖家要更改已批准的入库计划，就需要在开始运输前删除计划内全部货件。卖家也可以编辑货件中的商品数量，但不能超过原始数量以上或以下的5%（最多6件商品）。
其实新增的入库缺陷费固然让人心痛，但相比蹭蹭上涨的各项仓储费还算是一项小开支，因此即使可能要交一笔费用才能入库，有卖家也认为可以接受。
哪些情况算送达？亚马逊提示，货件状态变为“在途”、“已登记”、“已完成配送”或“正在接收”后，视为已送达；状态为“处理中”、“准备发货”和“已发货”的货件都需要遵守自动关闭政策。
为了方便使用美国地址发货，有卖家选择备货到海外仓来保证送达时间，建货件前在海外仓贴标，但相应的备货压力也明显增加。平台提高货件入库的条件并收取费用，也让一些卖家开始考虑使用AGL的可行性。
FBA新政策增加了入库缺陷费名目，不过这只是亚马逊其中一个动作，下个月平台的另几项费用也将变动，以涨为主。
进入2月份，4项费用开始上涨
近日亚马逊收取了12月份的物流仓储费，于销售额而言占比不小，不过接下来卖家的成本压力还会有所增加。按照2024年亚马逊物流费用变更通知，2月份将会有5项调整动作，其中4项费用会上涨。
移除和弃置费用提高
2月5日起，亚马逊开始提高移除和弃置订单费用。其中，标准尺寸商品每件费用上涨0.06-0.07美元；大号大件和超大尺寸商品（也就是之前的大件）及特殊处理商品，不超过1磅的费用不变，1磅至10磅间每件的上涨0.23-0.8美元，10磅以上的涨幅最大，达1.27美金。批量清货费用不变。
如果卖家在2月5日之前提交移除订单或弃置订单，那么即使货件在2月5日当天或之后完成，也不适用新费用。需要清理冗余库存的这几天可以快速清一波。
超龄库存附加费提高
2月15日起，库龄在271至365天之间的库存，超龄库存附加费会提高，其中货龄在271-300天的商品，每立方英尺涨价1.65美元，达到5.45美元；库龄介于301-365天的，每立方英尺涨价1.7美元，达到5.7美元或5.9美元。库龄在181-270天之间以及库龄超过365天的库存，附加费保持不变。
预处理服务费增加
根据最新的运营成本数据，亚马逊又增加了预处理服务费，2月5日生效。从新费用标准看，主要是易碎品、玻璃制品和尖利物品标准件的费用上升，每件上涨约0.24美金，达到1.59美金。
推出新的尺寸分段，部分产品配送费短暂上涨
2月5日起，亚马逊针对小号标准尺寸分段推出新的尺寸分段（以2盎司为间隔），并针对超过1磅的大号标准尺寸分段推出新的尺寸分段（以4盎司为间隔），同时推出新的大号大件和超大件尺寸分段以替换当前的大件尺寸分段。这项更改也适用于远程配送。
亚马逊物流配送费、仓储费、移除弃置等都要结合商品尺寸收取。2月5号调整后的两个多月内，服装之外的商品部分重量区间配送费略有上升，小号标准件最多涨0.1美元，大号涨幅不超过0.5美元。
4月15号后新配送费用将生效，标准尺寸商品平均每件将降低 0.20美元，大号大件商品平均每件将降低 0.61美元。
亚马逊正在加速推广商品原包装运输计划。2月5日起，该计划费用折扣开始实施。当商品符合相关要求，可直接使用自有包装配送时，亚马逊将通过商品原包装发货（SIPP）计划提供0.04-1.32美元的配送费用折扣，具体取决于商品尺寸和重量。
在随后的两三个月里，更多2024年费用调整会陆续执行，包括入库配置服务费（3月1日生效）、低库存费（4月1日开始收取）、仓储利用率附加费（4月1日起推出更多分段和费率）、非高峰期月度仓储费（4月1日开始平均每立方英尺降低$0.09）等，卖家需未雨绸缪。
爆仓持续，亚马逊通知四个仓库关闭
这个1月底，卖家都在抓住最后时间扎堆创建货件，来延迟入库政策的影响。亚马逊创建货件的API接口一度异常，出现报错，所幸这一问题很快解决。但亚马逊仓库又出现了一系列问题，影响到卖家货物入仓及上架进程。
近期冬季风暴席卷欧美，亚马逊多个仓库临时关闭。据货代此前通知，美国FWA4、IND9、MDW2仓临时于当地时间1月14日关仓，暂无具体开仓时间；MQJ1于当地时间1月20日关仓，预计美国时间2月24日会重新开放；MEM1于1月20日开始长时间闭仓，重新开放时间未知。
之后仓库接收情况缓解，但部分仓库永久关闭，卖家计划派送的货物必须转运。
亚马逊官方通知，QXY8、HMW4、MEM1、MQJ1几个仓库关闭，将暂停FBA货物的预约及接收，不再接收供应商货运。其中MQJ1、MEM1仓会转为亚马逊内部中转仓，要派送到这里的货物会安排内部中转，MQJ1的货物内部调仓到IND9或MDW2，MEM1的货物会被调到FTW1或IAH3，前期已建仓但未派送的货物可以重新建仓换标派送。
调运让其他仓库更加拥挤。据物流公司反馈，目前多个仓库仍有爆仓情况，如ONT8、LGB8、IND9、MQJ1、MDW2，较难预约；FTW1、OAK3、SJC7、SBD1、MCE1、OAK3、SMF6、TPA2、SBD2可预约，但要到两周或三周后，此外HSV1、IND9、MDW2 近日有不定期关仓的情况，预约也比较困难，仅少数仓库可以正常预约，包括LAS1、GYR2、GYR3、VGT2等。
加拿大FBA仓库也普遍繁忙。YOW1、YOW3、YYZ3、YYZ7近期都有爆仓情况，预约困难；YVR2、YVR3、YVR4、YYC1的等待时间也比平时延长，卖家可适当调整备货节奏。
入仓环节不顺畅只是短期问题，随着当地天气状况改善正在逐步好转。对于要发往欧洲和美东的货物来说，眼下最大的问题是头程。
红海危机持续，海运问题无解
去年年底开始，红海危机事件这一黑天鹅打乱了大量卖家的发货计划。
11月起，也门胡塞武装为支持巴勒斯坦，在红海多次袭击“和以色列有关”的船只，引发亚欧等多条航线危机，众多船公司被迫暂停红海航线改道好望角，亚欧海运价格直线飙升。由于欧洲航线时间被拉长，为补充运力，船司将部分美线运输船只调往欧洲线，导致美线也被拖下水，运费一并上涨。
过去两个月，亚欧航线的集装箱价格持续飙升，但近两周，狂奔的运价刹车，出现小幅回落。
1月19日，上海港出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为3030美元/TEU，较上期下跌2.4%。
1月26日，上海港出口至欧洲基本港市场运价为2861美元/TEU，较上期下跌5.6%。地中海航线的市场情况与欧洲航线基本相似，即期市场订舱价格也出现回落，上海港出口至地中海基本港市场运价为3903美元/TEU，较上期下跌4.0%。
上海航交所分析，这是因为航运市场受红海局势的影响逐渐被消化，船公司绕行避免了运河通行费和高昂的保险费，因此与走运河的成本缩小，订舱价格和市场运价下跌。
不过美线价格仍在上涨。现在是春节前出货小高峰，市场货量处于高位，上海港班次几乎满载，价格也继续上涨。1月26日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为4412美元/FEU和6413美元/FEU，分别较上期上涨2.1%和2.4%。
由于船司绕航航次减少，美东巴拿马运河及苏伊士运河产生拥堵，船司减少了华东船期，部分华东货物被挪到华南出运。1月下旬，部分航线出现甩柜情况，在今年第三周华东开船已经开始大批甩柜，之后舱位更爆，甩柜情况有增无减。货代建议卖家拉长备货计划。
整体来看，2023年海运费较往年处于低位，头程成本减少让许多卖家有了更大的利润上升空间。
据新发布的业绩预告，赛维时代预计2023年实现营收约65-66亿元，同比增长约1/3，预计全年归母净利润为3.2亿元-3.5亿元，同比增长72.84%-89.05%。究其原因，一方面是高毛利的服饰配饰品类占比提升，另一方面是非服饰配饰品类前期所面临的不利因素逐步缓解，头程运费下降、库存清理接近尾声等。
但目前主要船公司都在绕道航行，如果红海问题持续得不到解决，2024年欧洲甚至美东海运费都会较前一年上涨。
从现在的局面看，红海问题短期无解。1月28日晚，胡塞武装向一艘在亚丁湾航行的美国海军舰艇“刘易斯·B·普勒”号发射了导弹，这是继不久前胡塞武装向“卡尼”号驱逐舰发射导弹后，再次直接攻击美国军舰，中东海域对抗正在快速升级。
美国组建海上护卫联盟，声称要护航红海过境船只，但当时便有观点指出，其做法对缓和红海局势毫无帮助，甚至可能会加剧区域冲突，只有巴以冲突停火才能从根本上解决问题。果不其然，自美国下场并袭击胡塞武装至今，红海冲突未停反而愈演愈烈，战火不知还要烧到何时，出口至欧美的商家面临着极大的不确定性。
