BDI指数暴涨
波罗的海交易所最新数据显示，波罗的海干散货运价指数（BDI）连续近3个工作日上涨，在昨天收盘时涨到了2259点，较上一个工作日上涨了157点，单日涨幅7.47%。
值得一提的是，2259点也是BDI从2022年6月27日后的最高值。
BDI的大幅上涨是因为三种基准船型的运价指数BPI/BSI/BCI均出现了上涨。
值得一提的是，好望角型船舶运价指数BCI的大幅上涨是推高BDI上涨的一个主要因素。
数据显示，周一，BCI指数大幅上涨434点至3819点，涨幅12.82%。该值也是2022年5月份以来的最高值。
具体来看，周一，波罗的海交易所(Baltic Exchange) 5条主要航线的海岬型船舶运价(Capesize 5TC)平均即期运价上涨了3600美元，涨幅12.8%，至每天31,671美元，这也是自10月18日以来首次突破每天31,000美元的关口。
最新披露的租约中，据称BHP租用了一艘未具名的160000dwt的船舶从黑德兰运输铁矿石到青岛，装载日期在12月12日-14日之间，运费为11.65美元/吨。
这一价格远高于该公司上周五签约的另一份租约中支付的每吨11美元的运费价格。该分组月的装货时间为12月10日至12日。
如波交所提供的数据显示，上述5TC的的平均等效期租租金从上周三以来出现了连续三个工作日的大幅上涨。本周一的数值相较于上周三大幅上涨了58%。
好望角型货船期货市场FFA周一也出现大幅上扬，具体而言，12月的合约上涨了7.4%，至每日近23,300美元。
原因几何？
Clarksons Securities分析师Frode Morkedal周一在一份报告中写道:"大西洋市场运力供应不足，加上市场询价活跃，是近期海岬型Cape船舶的运价上涨的主要推动力。"
其进一步介绍到，“从新加坡到南大西洋的空载船数量已跌至7周最低点，这可能在短期内继续支撑Cape市场。”
Frode Morkedal指出，大西洋市场的运力供应紧张在过去几个交易日改善了太平洋市场的市场情绪，因为澳大利亚和中国之间的C10往返航程的运价自周三以来上涨了79%，而周一的时候略低于2.9万美元/天。
知名航运经纪公司Arrow在上周五发布的最新一期市场报告中也表示，最近这波涨势背后的驱动因素，与大约一个月前推动cape盈利超过3万的因素类似，即大西洋运力供给的大幅下降、西非铝土矿发货量强劲，以及巴西铁矿货运量稳健；再加上市场的积极的情绪，导致运价飙升。
Arrow方面还表示，最近几周，船舶拥堵情况也有所加剧，好望角船的拥堵情况从最近几个月的最低水平恢复到季节性标准。Arrow的如下图表显示，从9月份的低点到现在，拥堵率已经上升了大约40%——这显然是最近盈利强劲的重要驱动因素。
Arrow方面还预计，12月下半月抵达巴西的VLOC数量也将减少，这也可能导致Cape型船舶在现货市场的需求强劲。
供给端吃紧，近期需求端发展也非常健康。Arrow报告显示，如果以吨海里计算，到目前为止好望角型船舶市场的需求还相当健康，今年平均增长了4%左右。目前的DWT-miles数也高于季节性的正常水平。
Arrow方面表示，目前铁矿石运量非常强劲，远高于季节性标准。以下图表就显示了全球每日铁矿石发货量，左边的图表平滑显示了30天平均运输，右边的图表显示了7天移动平均量。
Arrow表示，尽管最近几周的飙升主要是由澳洲铁矿运量的上升推动的。由于最近天气比往常更干燥、更热，巴西的出货量也仍然健康，但按照通常的季节性模式，这一趋势即将放缓。
除此之外，Arrow还介绍到，现在巴西可观的铁矿石产量支撑了吨位需求，但大西洋的强劲表现主要是由西非铝土矿推动的。过去几年，随着矿山产量的增加，西非铝土矿的出货量有所上升。今年到目前为止，货运量增长了25%以上，由于雨季已经过去，预计未来几周货运量将继续增长。下图显示了在大西洋市场装载铝土矿的Cape的总载重吨运量。
后市如何？
那么干散货航运市场，尤其是好望角型船舶市场后市如何呢？
Arrow方面表示，目前运力吃紧的情况可能会持续几天/几周。运力吨位状况不太可能在一夜之间改善。
我们正在进入巴西的雨季，但到目前为止，降雨量远低于季节性标准，这表明巴西铁矿石未来几天将继续保持健康的出货量。相比之下，西非的雨季早已结束，货运量将进一步上升。在此基础上，市场吃紧的时间可能会更长一些。
但Arrow表示，随着我们进入12月，接近年底，大西洋上的平衡可能会恢复，运费可能会再次走软。
这家航运经纪公司表示，“我们还没有看到我们的数据和模型表明市场潜在的基本面有了实质性的改善。”
来源：信德海事
