在2月中旬日租金跌落谷底后，海岬型船市场情绪迅速反转，过去三周现货价格暴涨544%。
3月10日，波罗的海海岬型船运价指数(BCI)上涨82点，涨幅达到5%，至1，744点，连续第三周上涨；海岬型航线 (5TC) 平均租金价格上涨683 美元，至 14，466 美元/天，较2月17日的2，246美元/天，大幅上涨544.1%。
细分航线上，上周五，巴西-中国(图巴郎-青岛)C3航线海岬型船运费为19.87美元/吨，较2月6日的16美元/吨，上涨24.2%。同时，巴西至中国C14往返航线平均租金价格上涨至13，015美元/天，较2月7日的3，045美元/天，上涨327.4%。
中澳海岬型航线运费同样大幅反弹，上周五，跨太平洋C10往返航线平均租金价格上涨至14，218美元/天。西澳至青岛C5航线运费上涨至8.38美元/吨。
根据波罗的海交易所数据，3月10日，力拓和Fortescue金属集团各租用一艘未具名的海岬型船，以8.30美元/吨的价格将 17 万吨铁矿石从西澳大利亚运往中国青岛，于3月24日至28日装船。
这一价格较此前“市场谷底”时期大幅上涨。2月17日，力拓在同一航线租用一艘未具名海岬型船的价格为6.05美元/吨，于3月6日至8日装船。
船舶经纪公司Braemar高级货运和商品分析师Mark Nugent在一份报告中写道:"随着需求开始回升，以及中国令人鼓舞的经济数据出炉，在FFA(远期运费协议价格)强劲反转的一周后，市场情绪已基本转为积极。”
Mark Nugent列举了市场情绪迅速反转的几大原因，其中包括中国公布了自2012年以来最好的制造业PMI指数，巴西恶劣天气有所缓解，澳大利亚西部的矿山维护工作结束，“由于一些不利因素已经得到缓解，海岬型船需求开始改善。按照目前的速度，澳大利亚和巴西3月份的铁矿石出货量现在可能会超过去年的水平。”
根据Braemar数据，2 月初，由于计划中的维护和通往黑德兰港的铁路服务一度暂停，截至 2 月 6 日当周，来自西澳大利亚的每周铁矿石出货量仅为 1240 万吨，创下一年多以来的最低水平。然而最近，铁矿石出货量已反弹至健康水平，上周澳大利亚矿商运输了 1690 万吨铁矿石。
“经过新加坡的压载船几周的高涨，表明来自巴西和西非的运量需要在未来几周继续保持势头，以维持目前的水平。2月份，西非各港口铝土矿运输量继续维持增长势头，达到860万吨。与此同时，中国对澳煤的恢复进口尚未为海岬型船市场提供实质性的支撑，2月该贸易装载量仅130万吨，后续发展仍有待观察。”Mark Nugent总结道。
