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主攻东南亚市场的卖家，都绕不开COD模式。由于这种模式需要代收货款，所以对物流商的要求比较高。
可以说，做COD模式，最关键的是要找到一家靠谱的物流合作商。
那么东南亚COD模式都有哪些坑呢？今天小G喵就来跟大家聊聊这个话题。
优势线路之坑
物流相较于开店门槛低，跨境物流涉及链条长，相关利益者多，某个环节出了问题，可能都会产生巨额的费用，加上现在局势动荡，物流公司也可能出现各种意料之外的情况。
一个线路的打磨，至少需要花费6个月的时间，要经过多轮的走货磨合才能知道哪些衔接点需要格外注意、哪些环节需要优化，最后形成固定的SOP。
案例：“有些体量很大的物流公司，并不是东南亚各个国家都能跑，而是有其专项定点服务，比较专注于某一个国家的专线部分，并不是所有国家都走的非常顺利。”
“某家物流公司泰国和马来每周都有正常回款，可偏偏新加坡回款让我客户等了三个月。对于没足够资金流做支撑的小团队，是完全无法承受这种小事件发生的。
后来才知道，他们公司新加坡专线是只有我一个客户在跑。”因此选择物流公司之前，可以先查查公司的成立时间，或者直接向物流公司索要相关资质证明，确保公司具备物流资质，最好再了解一些真实案例，评估一下物流公司的基础实力和抗风险能力。
可以网上查询一下该公司的历史发展状况，向同行打听一下这个公司的口碑如何 ，如果这家物流公司有官网的话还可以观察一下这家公司对于自家业务的介绍是否详细、功能是否齐全，这可以从侧面反映出这家头程物流公司是否专业。
签收率之坑
在东南亚，在线支付和第三方支付，信用卡支付等的发展是不平衡的。在这种情况下，COD成了最直接的解决方案。或者说到付似乎成了此时唯一能走得通的解决方案。
如果说你预计东南亚的COD签收在70%左右，按照这个比例，除去成本，广告运营，再加上产品90%的利润。这样去计算，是可以赚钱的。但这个只是前端运营报过来的数据。
而“仓库发货 - 物流 - 收货（没拆开） - 付款给物流末端”，整个链路的无法把控的。从发货到签收，中间流程里面，我们是完全无法确定产品是不是真的被签收，是否真的有收钱到了发货物流那边。
案例：“等你拿到物流发过来的数据，看到那个表格，他们告诉你，签收率只有20-30%左右。低得离谱！怎么办？怎么找他们的麻烦？怎么找她们赔偿？我们是完完全全没有证据的！”
“失去监管的后端环节存在太多的不可靠和不可控因素。物流可以前面收卖家的物流费用，后面收客户的收货费用。钱都是在他们的手上。到最后，赚钱的都是他们！我们不但不赚钱，不亏钱已经算万幸。”
所以，一家物流合作商，可能直接决定了一个卖家的生死。
面对东南亚市场的物流难题，GiiMall携手生态伙伴，提供仓配一体化的本地仓服务。结合国内云前置仓 + 本地仓，覆盖多个城市及东南亚各国，提供一件代发、备货入仓、退货转寄等全方位服务，从订单接收到商品派送，有效提升签收率。
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