3月2日，佳邮国际与南航物流签约的首架中加双向直飞定班全货机即将首航，这在佳邮国际的发展史上，无疑是个里程碑式的大事件。本期晓生专访栏目有幸邀请到了佳邮国际的创始人傅剑先生，为大家解密加拿大头部跨境物流企业的成长传奇。
1.全货机成为跨境物流发展的必然趋势
在2019年以前，从中国飞往加拿大的航空货运基本是以客机腹舱为主，其中尤以华人居多的温哥华为主要经停点。但是自疫情开始后，中加航空货运发生巨大变化，面临极大的不确定性。
2020年3月29日，民航局发布《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，要求中外航空公司国际客运航班必须按照“一司一国一线一周一班”的方式来运营。这一规定的出台，几乎让所有跨境物流企业措不及防，佳邮国际也不例外。
在当时，佳邮国际所有正在运输途中的货物都被这一纸公文给卡住了，无论是在报关行的货物，还是在监管仓的货物，甚至是去往机场路上的货都因此被紧急拦截下来，而且有些报完关已经进到监管仓的货物，想要退出来更是手续麻烦。
客机不让飞，但客户的货物不可能一直堵在路上。抱着一定要为客户解决问题的初衷，佳邮国际尝试了一个冒险的举动。2020年4月20日，佳邮国际与海航合作了第一班“客改货”包机。
开启了第一架客改货包机后，佳邮国际便开始频繁的包机举措，先后陆续从香港口岸跟加拿大航空、国泰航空等合作；随后发现香港距离加拿大飞行距离过远，又将包机始发点从香港扩展到广州，上海、青岛等地。从2020年至今，佳邮国际已经包了1000多架次的客改货航班。
但三年的实践让佳邮国际发现，客机腹舱运力现在已经逐渐满足不了跨境电商的需求，尤其疫情期间，跨境电商行业呈现爆发式的增长态势。
首先，地理因素和机型的影响，造成客机腹舱运力较为稀缺。从中国广州到加拿大多伦多的距离非常遥远，几乎有12500公里，基本上达到普通飞机机型的极限。这便对飞机的机型提出了特殊的要求，也侧面造成了中国能飞往多伦多的客机比较稀缺。此外，飞行距离远了之后，客机上的客人和行李也会增多，客机腹舱的载货能力直线下降。
疫情逐渐消退之后，客机腹舱运力想要恢复到疫情之前的状态，仅靠1年时间去恢复还是有难度的。据了解，截至2月11日，国内所有的航空公司目前飞往加拿大的客机频次仍然非常少，例如，南航只有广州到多伦多、东航只有上海到多伦多、海航只有深圳到温哥华等，每周一班客机。因此，从目前的情况来看，从中国到加拿大的客机腹舱运力是非常稀缺的。即使是恢复到疫情前，其运力可能也很难满足跨境电商的需求。
另外，客机腹舱很难满足一些特殊产品的运输，例如新能源汽车，超大或超重货物等。很多物流商采取的传统解决方法是先将货物发往美国，再从美国用卡车拖运过去。
如今，随着疫情逐渐退去，客改货将会慢慢回归正常，专业化的全货机更多地进入人们视野，全货机逐步成为趋势。而在这样的背景下，一直勇于尝试的佳邮国际也做出了一个势在必行的举动，与南航签约了一架全货机，不仅将其常态化定期直飞，并且区别于传统的包机，首创从中国青岛到加拿大两个核心口岸温哥华和多伦多的全货机往返，以期利用全货机的专业化和时效性将中加贸易之间的空中桥梁打通。
2.跨境物流深度基建 引领电商贸易发展突围
在谈及创立佳邮国际的初衷以及选择加拿大为核心目标市场的时候，佳邮国际创始人傅剑先生说道：“我们在行业里做了20多年，想做一点跟别人不一样的公司。”
其实，在这过去20多年间的从业经历中，我们也曾迷茫过，随波逐流过，在综合类物流服务商和垂直类深耕两个方向上不断摸索。直到2018年11月16日，加拿大邮政一次特别大的罢工，让我们开始将目光逐步聚焦到加拿大这一垂直细分市场，来逐一解决加拿大跨境物流的每个痛点。
加拿大虽然属于北美，但相比于美国和欧洲，加拿大的体量非常小众。目前来看，加拿大的体量应该是美国的5%-7%。
虽然体量小，但这并不意味着加拿大的购买力不强。加拿大人网购主要看重两点，一个是性价比，一个是收货时效。只是加拿大国土面积大，人口较少，本土物流尤其是最后一公里的基建特别难做，地理因素导致加拿大本土物流出现难、贵、慢的问题。
由于本土物流不畅通，达不到客户想要的时效，加拿大人的购买力来源便主要集中在了美国和中国。其中，加拿大人在美国的购买力大概是在中国的4-5倍，也就是说，加拿大约有80%的货是在美国采购的，只约有20%的货是在中国采购的。
究其原因，或许与中国企业在加拿大本土的物流基础设施建设有关。在一般情况下，无论是海运也好，还是空运也好，很多从中国到加拿大的货物都是通过美国转运的。
在傅剑先生看来，物流是一定要走在贸易前面的。哪怕货再好、再便宜，客户付再多的钱，如果物流不畅通，客户收不到货，又谈何贸易？
而正是因为加拿大物流难、贵、慢等一系列的痛点和发展瓶颈，才让佳邮国际从中获得了一些发展的机会。也因此，在加拿大邮政罢工之后，佳邮国际意识到了加拿大的物流受限于很多本土因素，萌生了专注加拿大物流专业化之路的战略初衷。
从2019年至今，佳邮国际与诸多加拿大的战略合作伙伴一直在持续性的优化物流基础设施。跨境物流环节众多，干线更是必不可缺的一环。而这次以常态化的全货机一次性覆盖中加贸易最主要的两个港口温哥华和多伦多，也代表着佳邮国际下了一个非常大的决心。
众所周知，中国的制造业物美价廉，如果再嫁接上物美价廉的物流，那么加拿大从中国购买的电商货物或许会迎来一个新的增长。借助着全货机的开通运营，佳邮国际期望能够将从中国到加拿大的物流速度追赶上从美国到加拿大的速度。
其实，常态化定期直飞全货机的开通，无论是对于佳邮国际而言，还是对于行业而言，都是一个很大的利好。一方面，佳邮国际的航空干线运力资源将会更加稳定；另一方面，行业在中加航空货运线路上也有了更多的解决方案以及运力选择，对中加贸易的便利度以及物流畅通度也起到了一个很好的推动作用。
3.对标世界第一快递DHL，海外本土化国际化布局走向纵深
回顾近些年的发展历程，跨境电商物流行业大致可分为三个节点，一个是疫情前十年，行业每年保持稳定增长；一个是疫情3年，行业迎来分水岭，有些企业或市场迅猛增长，有些是经过增长之后又出现回调；现在又迎来了后疫情时代。
站在2023年全新的一个时间节点上，跨境电商物流行业在发生着一些新的变化。过去3年，跨境电商物流行业呈现爆发式增长，虽然如今逐渐回归理性，对比疫情中有所下滑，但整体的体量对比疫情之前还是有所增长的。而且人们一旦养成网上购物的习惯之后，跨境电商的发展趋势毋庸置疑是一定会向上的。
在跟随着行业快速发展的大势之下，佳邮国际也在逐步完善着自己的战略布局。傅剑先生表示：“为什么我们的全货机一下子便和南航签约了三年，就是为了做一个稳定而长远的规划。”
作为深耕加拿大多年的跨境物流服务商，在佳邮国际看来，跨境电商物流的天花板便是以DHL为首的全球三大快递，物流专业化，也一定是要对标全球三大快递巨头。而这次的全货机首航，便是对标DHL的一个开始。
在加拿大这个小众市场，只有把全货机飞稳，把货站打通，将本土物流最后一公里的多元化派送方案做好，佳邮国际才有不断接近天花板的可能性。
立足于未来的3-5年，佳邮国际将全货机包机作为重要发展战略支撑，并将其定义为中加双向跨境物流的专机，既希望借助这架飞机能够将专线小包业务的时效飞的更快更稳，性价比更高，也希望未来全货机在能够抵达的口岸或城市的时效上不断接近DHL，在客户体验上能够与其媲美，同时在价格上，比它更便宜，更加具有性价比，这样中国跨境电商的增长才能迎来更多的可能性，这是佳邮国际一直为之努力的方向。
目前，佳邮国际仍是以跨境电商物流为主，朝着更加深度垂直专业的方向发展，未来将升级为中加双向全链路端到端的综合物流服务商，不断为客户打造更贴心的定制化服务，将产品线延伸，最终成为中加双向全链路端到端的供应链综合解决方案服务商。
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