搜航网11月4日消息，近日航运咨询机构德路里（Drewry）发布报告表示，考虑到融资限制、潜在的市场供给过剩以及当前手持订单规模，超大型集装箱船订单潮不太可能会出现。
大范围的超大型集装箱船舶订单潮不会出现，那么小范围的超大型集装箱船舶订单会不会再出现呢？
韩国媒体称，HMM即将订造20000TEU大船
近日，由韩国媒体MTN报道，为了增强竞争力，现代商船HMM可能会很快开始订造20000TEU超大集装箱船舶。
MTN声称，HMM预计将于明年3月份下单，2021年交付。到那时，HMM的集装箱船队运力将能从目前的大约35万teu提高至60万teu。
HMM否认
但是，随后HMM的一位新闻发言人站出来表示，目前HMM并未有决定下更多的新造船订单。截至目前，该公司今年总共订造了5艘VLCC以及2艘11000TEU的集装箱船舶。
HMM发言人还表示，“HMM的确在和行业专家讨论通过各种形式来进一步的增长实力以逐步成为一家具有全球性竞争力的承运商，但是目前我们还没有决定订购新集装箱船舶。也没有讨论船只的大小，何时订购，以及这些资金如何筹措资金等这些细节问题。
韩国需要海运业，资金或许不是问题
但是。无风不起浪，近两年航运内几乎所有的“谣言”几乎最终都成为了现实，不管是几大航运公司的合并，还是不久之前的达飞轮船以及MSC订造22000TEU的超大型集装箱船舶，直到发布公告的最后一刻，其不是默不作声就是矢口否认。
10月24日，搜航网发布《10万亿！40艘大船！ 韩国政府将资助HMM扩张！》一文中介绍到，群年9月1日当时的韩国最大航运企业韩进海运申请破产保护随后于今年2月彻底清算破产之后，HMM就成了韩国国内最大的一家航运企业，堪称是韩国 海运业的“大儿子”。
在韩进海运破产之后，一度引起世界物流行业骚乱。在韩国国内尤其给诸如三星以及LG等集团的进出口带来了巨大的麻烦。详情见：→（紧迫！滞留85艘，部分韩进船舶已经出现伙食、淡水短缺）。此前信德海事发文（一个国家没有强大的海运有多惨！？）介绍到，由于本国没有较大的国际性航运企业，巴西牛肉的出口曾一度面临困难，在而作为一个半岛国家，海运业之于韩国的作用更是不言而喻。
因此在韩进破产之后，韩国政府对HMM可以说是关爱有加。
如搜航网在《10万亿！40艘大船！ 韩国政府将资助HMM扩张！》一文中介绍道，今年7月在HMM最大的债权银行——韩国政府背景韩国开发银行KDB的邀请下，咨询公司AT Kearney对HMM做了一份评估报告，根据报告显示，作为全球第15大航运公司，为了保证期在中长期内的竞争力，韩国政府至少需要在2020年之前对其进行10万亿韩元的资助。AT Kearney表示，这其中5.6万亿韩元将被用于建造至少40艘20000TEU的大型船舶，3.3万亿韩元将被用来购买150万个集装箱，剩余的1.1万亿韩元需用作在国内外购买码头以及退租那些花费巨大的船舶。
也就在上月23日的议会会议上KDB社长Dong-geol 透露，正在考虑将为现代商船HMM在未来5年里分阶段提供总计大约10万亿韩元（约合88.4亿美元）的分期资金以增强HMM的竞争力，助其发展、扩张、壮大！
而HMM主席Yoo Chang-keun此前同样也曾作出计划表示将在5年内通过扩张其船队运力达到100万TEU从而确保进入全球前8大集运公司行列。显然，这样的计划需要政府以及债权人的强力支持才可以。
去年12月，现代商船以非正式成员的身份与2M联盟达成战略合作协议，HMM成功“挂靠”2M联盟，今年4月1日生效，有效期三年。
这就意味着如果在2020年3月协议到期之时，考虑到在合并浪潮之后，如果HMM还以目前的规模存在于班轮市场，如果再找不到何时的结盟对象，那么该公司将面临着严峻的形势。
目前HMM旗下船队最大的船舶仅有13000TEU，而在经过合并后，目前的前8大集装箱承运商几乎都有了18000TEU以上的集装箱船舶。因此，该公司不得不有落后其竞争对手的担心。
9月，目前韩国国内的第一大航运企业现代商船HMM昨天公开宣布，其将投资4703亿韩元（约合4.17亿美金）建造5艘超大型油轮VLCC,此外在另一份公告中，其还宣布还将投资大约1819亿韩元建造两艘11000TEU集装箱船。10月，HMM为这些新造船通过出售1200万股募资约6.14亿美金。
因此，MTN报道称，出售股票后的部分资金将被用于建造新船。而韩国政府近期建立的专门资助航运企业的韩国航运及海洋运输公司（Korea Shipping & Maritime Transportation）将提供剩余部分的支持。事实上今年初，HMM就与Korea Shipping & Maritime Transportation达成一项10艘船的售后回租协议，大大加强了HMM的资金流动性。
而根据搜航网分析，为了保持甚至是扩大其市场份额，HMM或早或晚必将订造新的超大型集装箱船。此外，目前HMM只有上述的2艘11000TEU的新船订单，这几乎是全球承运人中最少的。此外，HMM最大的船型仅有13000teu，而其他全球承运人几乎都有了18000TEU以上的船舶。因此，很清楚，除了向船厂抛下大船订单之外，HMM几乎没有其他选择，否则其只能成为一家初设的区域内承运商。
而目前该公司已经成为了韩国的航运业旗舰企业，在宏观考虑到韩国国内进出口的巨大需求，微观考虑到韩国人那种不服输的名族性，该公司和韩国政府都有这样一个将确保该公司继续扩张这样一个意愿，鉴于以上种种原因，虽然HMM发言人已经否认，但我们预计很快就会在国内造船厂订购大型箱船。”
