根据航运媒体调查数据显示，有超过70%的人认为美国港口对全球约80%的供应链中断负有主要责任，原因就是美国洛杉矶港和长滩港的长期拥堵，导致其他国家的港口船期也变得不稳定。就连全球最大的海运货代德迅也发表了相似的看法，有相关的业内人士指出，美西港口的拥堵历史由来已久，甚至有研究数据表明，这个拥堵时间已经长达20年，港口方也没有采取有效的改善措施，才会造成今天的严重塞港与供应链危机频发。
美国洛杉矶港的工作人员表示，洛杉矶港和长滩港长期处于高负荷的状态，该港口的堆场利用率甚至一度超过了90%，要知道这个数字是包含工作人员的作业空间和卡车司机的装货空间，这也意味着在这种空间下作业，难度是十分大的，而一般正常的情况下，港口堆场的利用率最佳是70%，这样才能保证港口工作人员操作移动的最大工作效率，港口堆场的利用率超过80%，就已经被人认为是接近极限了。
根据全球最大的海运货代德迅发布的港口拥堵中断指数，可以方便相关的专业人士更详细地了解港口拥堵现状，这个指数是根据这些主要港口的船舶容量，测量每箱(20呎)货柜以天为单位的累计等待时间，按照一艘12000运力的大型集装箱船来计算，在港口外排期等待10天就相当于12万箱的等待量。
根据该指数显示，就会发现洛杉矶港和长滩港是全球集装箱船拥堵的起源地。美国港口应对全球约80%的供应链中断负有责任，其中洛杉矶港和长滩港拥堵情况最为严重，在正常情况，这个指数是低于100万箱等待量，也就是相当于10艘运载力10000/TEU的集装箱船的等待量，而这两个港口的集装箱等待量是正常数值的12倍，可想而知，其港口拥堵的严重情况。
导致全球港口拥堵和供应链中断的原因有很多，比如港口劳动力紧缺、运送货物的卡车司机严重不足、港口堆场严重超标、港口仓库爆仓等等，最根本的原因还是港航企业与行政部门配合不够默契，导致港口集疏运体系不完善。
为什么有那么多人认为美国港口的拥堵和全球供应链中断相关？因为有大部分的人认为，美国港口拥堵，船期延误，就会影响其他往来国际港口的作业，有的起运港原本没有港口拥堵问题，但是像美线货柜船期延误，已经送到港口等候装船的货柜无法实时装出，留在码头就会造成拥堵，而当遇上两艘相同船期的集装箱船同时港口后，港口拥堵也就不可避免了。无论造成全球港口拥堵和供应链中断的主要原因有多少，但是不得不说这个看法是有一定道理的。欢迎各位积极探讨不同观点。
