离春节不远了，卖家朋友们是不是都在抓紧备货，等待春节给自己放一个小假呢？
可惜天不遂人愿，美森在这个时间点又出幺蛾子了，卖家们估计都收到消息了，1月19日，20日的航班停运了。本来就紧缺的航班直接停运两天，着实考验人的心态。
现在卖家们估计都没有心情考虑假不假期的了，抓紧备货，赶快出货才是正道了。
美森停航的消息让不少卖家朋友措手不及。
“年前最后一次补货，今天刚打包完，准备发走就放假了，结果美森停航了.....”一位卖家说
另一位卖家表示“ 1月19号的船取消了，1月26号的还要等通知，又是年前最后一班船，而我还在等着交货，也不知道能不能赶上最后一班船了。又不舍得发空运，真是太难了。”
（图片来源于知无不言论坛）
美森在近日宣布原定在1月19日、1月20日开船的美森快船航班全部取消。下一周期的美森快船船期要等到1月26号，1月27号。
此外，美森还对未来几周的船期进行了一个调整。
调整信息如下：
Matson Molokai 020E 由于持续的港口拥堵造成的延误，该船将推迟一周开航；
Maunawili 220E 按计划靠泊，船期不变；
Matson Molokai 020E 按计划靠泊，船期不变；
预计CLX 和 CLX+航线将在即将到来的中国农历新年假期期间每周按计划靠泊上海宁波，不停航。
1月26号，1月27号的美森船期应该是中国农历新年的最后一档班次了，本身预计发1月19号，1月20号的货件大概率都会延迟到1月26号，1月27号号这个船期，由此可见1月26号，1月27号开船的美森的价格必定上涨，并且会出现一舱难求的状态。
一位卖家透露“货代的限时达报价上调到26/kg，到后两周运费又要上天，回到30也有可能，快备不起货了。”
有些卖家则躺平了：“美森停航后也不准备发其它渠道了，直接进入休假模式，准备把货发到货代仓库，坐等初二的限时达全发掉”
据亿恩报道，一位业内人士总结了年底出货的一些注意事项：
1. 千万不要在年前倒数两周出货，甩柜，延误开船等现象普遍。不管是大公司，小公司都没有办法避免。
2. 有货尽量在 15号前全部发出，最后两周价格会暴涨，涨得让您怀疑人生。
3. 最后两周出货，是卖家到处找货代出货，不是货代找卖家出货，所以服务质量会大大降低。甚至有的货代为了收货会大涨价格，从而压低卖家的利润。
这次美森停航的罪魁祸首是新冠病毒。1月19号的正班船上有人员在夏威夷确诊新冠，全船处于隔离状态无法按时到中国；而1月20号的美森加班船因为美国长滩港码头拥堵，船靠不了港导致船无法按时到中国。
疫情已经不是第一次影响我国海运了。新年1月宁波舟山核心港区所在地宁波北仑区因为疫情被封区，导致舱位紧张。近日，宁波北仑的疫情更是使不少从该地上船的美森柜子转到附近的上海港等地上船。
一位宁波物流公司人员表示：“个人感觉，美森主流大部分是外地私人仓拼箱，进港其实还行，如果仓库在北仑，上一周直接被延航次。”在北仑被封控期间，上海物流价格明显上涨。
与此同时，物流紧张以及居高不下的物流价格，还来源于春节前的备货热潮。随着节日临近，很多跨境卖家为了保障店铺的充足库存，进行备货，由于怕货代放假，部分卖家集中在年前一个月出货。海运的市场需求量也在这个时候达到高峰，但是奈何现在供给端也就是这些航运公司提供的航班不够，甚至现在还停航，严重的供需不平衡自然就促进了价格的上涨。
再加上从2022年2月开始，通过苏伊士运河的船舶通行费上涨6%；以及持续未解决的港口拥堵问题，海运价格在未来的趋势估计是只升不降了。
综合各种因素考虑，春节前期包括之后，海运价格将会呈一种增长趋势。
有业内人士预测，1月出口船期将面临更严峻的挑战，整个美线舱位持续紧张；市场需求和舱位仍处于严重供需失衡状态，预计此状态将因为春节前夕出货高峰的到来而进一步恶化。
而这种跨境物流脆弱的供需关系在2022年将进一步脆弱。因为全球疫情一日未平复，反复的疫情将让上述那些因素加剧物流供需不平衡的状况，供需不平衡必然导致价格的上升周期。
以跨境电商卖家经常使用的美森快船来看，其价格在2021年已经一路飙升，运费和集装箱费用高得离谱，曾一度逼近4万美元。
卖家们为价格发愁时，美森则是因此赚了不少。
根据美森此前公告，2021财年三季报该公司的营业收入为26.58亿美元，同比上涨超过57%，仅第三财季营业收入就达到了10.72亿美元，同比上涨66.09%。
实际上，从2020年开始，全球海运价格已经进入上升周期，并在2021年创下历史新高。根据德鲁里的每周现货指数，即使在最近小幅回调之后，亚洲-西海岸即期运费仍然是过去十年的5 到10倍，也就是说2021年海运运价增长趋势是过去十年的 5 到 10 倍。
两年时间，全球航运价格已经上涨了10倍，如果2022年还是如脱缰野马一般上涨，有多少卖家可以承受物流之重？
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