在过去的 18 天里，上海/宁波附近的锚泊船舶数量下降了近 50%
（图片来源：FreightWaves）
跨太平洋现货集装箱运价走向平稳，在一定程度上有所回落。最近几周中国集装箱港口拥堵情况急剧减少，中国工厂受到限制出口能力的停电困扰，美国消费者信心摇摇欲坠。
美国港口拥堵仍处于历史高位，仅因中国黄金周假期暂时降低费率，因不同指数给出不同数字，费率下降数据含糊不清，即使消费者销售放缓，仍有巨大的库存补货山峰需要攀登。
中国拥堵减半，美国依旧不变
拥堵方面的重大变化发生在中国。根据总部位于丹麦的 eeSea 的数据，截至 9 月 24 日，有 153 艘集装箱船停泊在上海和宁波港口附近。周一（10月4号），eeSea 数据显示，这两个港口有 81 艘集装箱船停泊，在短短两周半内下降了 47%。
导致港口停泊数据减少有两个解释：
一是，较早的拥堵与台风 “灿都” 有关，以及双十一黄金周让终端喘息；
二是：工厂限电影响到中国的出口货量。
Jon Monroe 说，在中国的团队现在看到拥堵现象，几乎没有延迟。中国港口“几乎全天候工作”，运输出口集装箱比处理进口集装箱更快、更高效。因此，中国可以更快地清除积压。
但在洛杉矶/长滩，这是一件非常艰难的事。在上海/宁波锚地数量下降 47% 的同一时期，南加州的锚地数量没有变化。
根据南加州海洋交易所的数据，周一（10月4号）有 61 艘集装箱船停泊或漂流，周五（10月8号）数据显示为 62。
过去 18 天上海和宁波附近的拥堵情况急剧减少，这意味着已经装载了更多的货物正运往最终目的地，包括美国港口。
不同的指标，不同的费率
根据 Freightos 波罗的每日指数 (FBX)，其计算中确实包括了溢价附加费。周五，亚洲-西海岸即期汇率降至每 40 英尺等效单位 (FEU) 13,025 美元。虽然这是去年利率的 3.4 倍，但比 FBX 9 月 15 日评估的历史高点 20,586 美元下降了 37%。
FBX 将周五（10月8号）的亚洲-东海岸价格定为每 FEU 19,392 美元，较 9 月 15 日创下的每 FEU 22,289 美元的历史高位下跌 13%。
（9 月 14 日至 10 月 8.日，以每 FEU 美元为单位的每日评估，蓝线 = 亚洲-西海岸。绿线 = 亚洲-东海岸。数据：Freightos 波罗的每日指数。图表：FreightWaves SONAR）
不同的指数提供不同的维度，这取决于它们涵盖的端口以及是否包括各种附加费和费用，其他指数的跨太平洋跌幅与 FBX 不同。
9 月 15 日成为亚洲-西海岸费率峰值的那一天，总部位于挪威的 Xeneta 估计亚洲-西海岸的短期基准费率（不包括保费）为每 FEU 8,618 美元。周五，Xeneta 将这条航线的费率定为每 FEU 8,677 美元，略高于 9 月中旬，与 FBX 估计的下跌 37% 形成鲜明对比。
S&P Global Platts 的评估不包括保费附加费。据估计，截至周五，北亚-东海岸的运费仍处于每 FEU 10,000 美元的历史高位。它将北亚-西海岸的运费定为每 FEU 8,950 美元，仅比它在周四评估的历史高点 9,000 美元低 50 美元。
德鲁里每周评估显示回调，但比 FBX 平缓得多。截至上周四，德鲁里将上海-洛杉矶的运费定为每 FEU 11,173 美元，较 9 月 23 日的峰值下降 10%，上海-纽约的运费为每 FEU 15,110 美元，较 9 月 16 日的高位下降 6%。
（以每 FEU 美元为单位的每周评估。蓝线 = 上海-纽约。绿线 = 亚洲-西海岸。图表：FreightWaves ）
保费下降，但能持续多久？
在周一的一份研究报告中，Clarksons Platou Securities 分析师 Frode Mørkedal 强调了 FBX 与上海集装箱货运指数 (SCFI) 等其他指数之间的差异，该指数并未显示中国-西海岸即期运费出现任何下降。
巨大的差异，似乎与 FBX 相关的附加费和额外费用。Mørkedal 写道，最近的一些压力似乎来自班轮运输成本的降低。换句话说，下降的是附加费，而不是基本费率。
Xeneta 周五表示，数据显示，一些托运人目前可以在不支付担保附加费的情况下发货，而其他人则不能。同时，担保附加费因港口而异。
S&P Global Platts 本周的市场报告援引一位行业专业人士称，联盟正在降低北亚-美国的溢价，因为现在他们必须与租船竞争。另一位行业专业人士认为，东南亚-美国的保费在短暂下跌后已经开始反弹。
共识：短暂的缓刑
现在中国的黄金周假期已结束，大家的共识是，即使已从高位回落，但总利率仍保持高位，而且利率可能会再次回到高峰，特别是考虑到美国持续的拥堵危机。
一位货运代理人士告诉 S&P Global Platts，“还有大量货物在积压中，第四季度订单强于平均水平，我认为在 10 月底将会看到市场反弹。”
一位承运人人士告诉 S&P Global Platts：“市场需求仍然非常强劲，预计持续到下个季度，利率仍保持稳定。”
据一位货运代理称：“一些承运人向美国西海岸提供较低的运费，但这些可能会在 11 月回升。”
一家物流供应商警告说：“对我们来说，下一次交付时间和成本幅度是一个问题。”
《环球前瞻》是百晓网推出的国际视角专栏。专栏以跨境物流视角透视国内外行业事件，以全球视野探寻事件之间的关联，整合海外资讯，网聚权威观点，解读看似偶然背后的绝对必然。
作者 | Greg Miller
翻译 | Sean
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