疫情以来，国际海运的价格一涨再涨，到北美、欧洲等地的航线价格短短数月内涨了近一倍，而一些做低附加值产品的外贸，对海运费的敏感度很强，面对只涨不跌的运费叫苦不迭，真知道什么时候是个头……
案例分享
A公司去年2月份订了一批货，本来3月要出货，结果赶上了国内疫情，后来又是国外疫情，一直到七月份，客户才出现，要求出货，但是客户冒了一次泡之后，就再也联系不上了，于是这家出口公司就怀疑客户是被感染了，但其实他们根本不清楚具体情况。
现在，A公司决定转卖这批货，还不容易找到了买家，结果海运费疯涨，货物已经囤积一年，还在各个工厂手里，如今将近年底，工厂想要回款，但是货发不出去，货款根本无从谈起。
案例分析
首先，A公司应该先调查清楚到底是因为什么原因，导致客户在疫情形势好转之后也不肯露面，猜测是没有用的，有可能对方有付款能力但是不想要这批货物了，知道具体请款之后再考虑是否要转卖。
基于现在的形势，重新找买家是比较困难的，如果客户就是不想付款，A公司可以考虑寻求专业的海外催收专家的帮助，尽量将货款收回来，如果无法收回或时间成本比较高，再考虑重新找买家。
现在，A公司的当务之急就是找到客户先将货物发出去，这就需要给客户提供一个合理的报价。
面对运费随时会上涨的局面，报价时如果没有沟通好，如果等出货时才让客户来承担运费上涨的风险，是很容易失去客户的。
风控专家建议：建议贸易双方在交易之前签署FOB（离岸价），由买方负责派船接运货物，我们只需要将货物按照合同上规定的时间装上买方指定的船只即可。买方负担货物装载之后的全部费用及风险。
如果客户不愿意采取FOB的易货方式，要签CIF或是CFR，都要在出货前和客户沟通清楚，说明运费随时可能会上涨的情况，在报价单里备注好，运费以实际订舱出货的时候为准。
不过采用FOB的易货方式是存在很大风险的，由于是买方负责租船订舱并购买保险，等于实际控制着货物的流向，所以货物发走后,买方可能与境外货运达成欺诈性目标，买方拿着从货代手里套来的提单去提货，最后出口商陷入人货两空的境地。
风控专家建议：在报价之前调查好交易方的基本信息以及征信情况，在确定其有还款能力和还款意愿的情况下，再决定要不要采用FOB的易货方式。
新冠肺炎疫情暴发后，全球海运物流受阻，一箱难求、运价创新高已成为行业常态。如果像A公司一样遇到海运费上涨或舱位紧张等问题，我们又需要承担运费时，应该怎么办呢？
风控专家建议：综合产品的特性，可以选择其他的运输方式，比如空运、陆运或铁路运输。但是要注意的是，卖方负责指定船只和运费的话，卖方所要提交的单据名称、内容及份数都应与约定相符，否则，买方有权拒收单据、拒付货款。
大家还有什么其他想法或建议，都可以评论或私信提出，我们一起探讨！
