要了解退海运费，就先得知道海运费是什么。海运运费，是指海上货运输中，托运人支付给承运人的报酬。一般包括货物从装运港到目的港的运输费，以及附加费、装卸费，港务费。退海运费则是指海运费为负数，集装箱拼箱货运价的制定与运费的收付上，存在着“零运费”、“负运费”。可是对于任何一个货运公司来说，无论走哪种运输路线，采取什么定价方式，成本导向定价法也好，需求导向定价法，竞争导向定价法也好，都不可能使运费为零。也没有一个公司肯吃亏，所以羊毛出在羊身上，你以为是白白得的利润，其实在另一方面以另外一种形式损失掉了。
你这边拿了退费，你目的港的客人就要承担比你拿的钱多一倍出来。 因为没有一个物流公司会为你白忙活。跟发货人和收货人收了杂七杂八的费用,运营成本基本上都转嫁给货主,因此即便适当退一些钱,也挣钱. 不可能给你退USD100.00/CBM ，像你的客人收取 USD50.00/CBM 这种事情发生。永远都是最低收USD200.00/CBM 。 当你看到客人的账单时， 去问货代公司的时候， 回答永远只有一个收错了， 最多退USD10-50.00/CBM 回到你的客人手里。
还有就是和国家政策有关，一般国家都会限制进口，鼓励出口,所以进口征收的费用很高。拿拼箱来说，一般承运人都是将货量较小的几单生意装在一个集装箱内，到目的地再拆卸下来。那么他所需的装卸费用在国内外是不同的。比如在中国青岛出口，青岛港收取的装卸费一个计费吨一般就15人民币。但到了国外的拆箱费就能到100多美元每计费吨。这些费用承运人不可能全部承担，最终都会算到海运费里。国外的港口也有很多家货代，他们也希望成为更多中国货代的代理。揽的活多自然利润就多。大家都懂的。所以他们会拿出一部分利润来退给国内的货代。比如他赚了100美元，他甚至会退50美元给你。但实际上海运费也就10几美元而已。那么一抵消海运费就成负数了。国内的货代同学也很多，为了多揽活。他们效法国外货代老师。也给国内的货主或二级货代退钱出运费。
当然由于船多货少竞争激烈,退钱给货主也是不得以而为之.退海运费其实属于恶性竞争的产物,海运公司旨在拼实力,都想把竞争对手挤出市场。但这种方式导致的结果就是买家要为货代承诺的退运费买单。只要发货人接受了货代的退运费，也就间接的默认目的港高于标准 的收费，一般承诺退给发货人运费。拼箱的货代把货物运到目的港，然后把货物分拆到自己有关系的仓库圈起来然后通知收货人(买家)来提货。就在此时货代开始实行猛收费政策，仓库费、换单费、超期费、拆箱费、运输费、理货费、卸货费、等等…..这些费用名目五花八门。总的加起来远远超过来了实际的操作成本，客人傻乎乎的或者偶尔的支付高费用也就算了，就怕有经验的客人一看到这样的收费就不开心了，要么投诉，要么就直接下次自己找货代来中国收货 。接到投诉的话就表明你的工作不合格，没有达到客户的要求，所以就会承担相应的责任。所以作为发货方的负责人要承担起这个责任，长此以往势必会影响与客户之间的合作，严重则可能导致客户的流失。而找所谓的指定货代，指定货代会给你退钱吗?指定货代的收费标准应该也高于国内的货代不少钱吧，谁损失了一看便知。
从这些看起来，退海运费这个事只是眼前的蝇头小利，你找货运公司为你运货，最后不但没花运费，反而可能得到一些利润，看起来是应该窃喜的。但天上没有掉馅饼的好事，尤其是在商场上，商人都是唯利是图的，这一点是亘古不变的道理。所以在稍微条件允许的情况下，最好按照正常收费标准来办理国际货物，不要图一时的小利去选择资历低，总费用较高的货运代理。只有长远的目光看问题、实行可持续发展战略才能给企业谋求长久而有效的发展，帮助企业健康稳定的运行下去。就退海运费的问题上，为了那几百块钱而无形中损失资金或客户资源都是不值当的。
