在聊正题之前，我们先来看一则新闻。8月12日，据央视财经频道《正点财经》报道，今年以来，全球集装箱海运价格一路上涨。8月10日的全球集装箱货运指数显示，中国、东南亚至北美东海岸的海运价格，首次超过了每标箱2万美元。
每标箱2万美元是什么概念，很多货物的一个标箱的货值都没有2万美元，比如像家具，轮胎等这种行业。海运费的费用目前已经接近空运的价格，粗略估算，空运价格4.2美元/公斤，海运价格3.9美元/公斤。当然，不同港口、船公司、柜型价格会有出入。可见在这种情况下，外贸企业面临的压力有多大，尤其是马上外贸旺季要到了，可以预见海运费可能还会继续涨下去。有专家预测，这种情况可能要持续到春节。
那么到底是什么原因导致了海运费的暴涨？
1.疫情原因
毫无疑问，疫情是推动海运费暴涨的最直接的原因，因为疫情的原因，很多比较大的港口都没有完全复工，导致货物卸船的时间跟周期增加了非常非常多。卸船慢也直接导致了货轮的积压，无法正常靠岸，货船等待从一开始的基本无需等待到现在要等7-20天的时间，这也直接导致了物流成本的增加。
另外疫情导致的另外一个情况是，国外的生产力受到了非常大的打击，很多产品都无法正常生产，需要到中国进口，直接将生产转移到了国内，这也直接让我们的出口企业的订单增多，虽然疫情全球经济低迷，但是我们的外贸出口数据是一直是上升的，全球市场占有的份额也是越来越大，这样也就是下一个原因
2.订单增加
订单增加，需要运出去的货物就更多，但是船却减少了，货柜也减少了，这非常直接的导致了海运费的上涨。尤其是下半年的外贸旺季马上就要到了，可以预见涨价不会那么快结束。
3.货柜箱子问题
有的甚至看到了国内的高昂的运费，直接不愿意运国外的产品，直接卸完货就赶紧空船回来运国内货值比较高的货物，赚取高昂的运费。
这些情况都客观上导致了货柜的紧缺，货柜的紧缺自然会直接推动运费的上涨。
4.航线减少
其实也算是疫情的原因吧，很多航线都是直接被关闭了或者运力受到了影响。对于船公司而言，航线减少了，成本自然增加了，羊毛出在羊身上，也很直接的会推动海运费的上涨。
5.其他原因
新闻不乏船龙王，货代撕逼的新闻，这些基本算是人为因素了，饥饿营销懂的都懂，这些也是无法避免的，毕竟都是为了赚钱，谁都想多赚点。
马上旺季要来了，我们要如何应对这暴涨的海运费呢？
1.对于外贸人谈单方面对策
海运费的上涨毫无疑问会直接影响的公司的利润以及谈单的难度，所以这个时候对于未正式报价的客户，报价的时候需要考虑到物流的影响因素，一般可以报FOB的价格。
2.选择可替代的码头
现在也不知道什么时候忽然一个码头出现疫情了，这个时候肯定是会影响到出货的，所以自己选择物流货代的时候，一定要多做一些准备以防万一。
3.报团取暖，拼箱
很多时候，小单子也是没办法不接的，尤其是现在很多个人soho，小型的外贸公司，货物少的时候，一个人订是非常不划算的，可以选择跟别人拼箱，这样物流费用可以少一些。
4.严格挑选靠谱的货代
一个靠谱的货代可以避免非常非常多的麻烦，所以外贸人在挑选货代的时候要小心，尤其是现在疫情时期，很多突发状况发生，一旦发生突发状况，货代是否靠谱直接决定你的货物能不能胜利到达客户手中，这单也是非常重要的。可以的话，多联系一些货代，留下一些比较靠谱的货代长期合作。
5.多种方式结合使用
像现在的国家一直在扶持的一带一路计划里面的中欧班列，这个也是非常不错的选择，像很多个人soho，尤其是一些小件的产品，量少的产品，非常适合采用这种方式，现在海运其实也不便宜的了，甚至直逼空运，所以运输方式的选择上可以灵活，自己多联系一些货代，多比较，选择比较适合自己的方式。
6.缩小包裹的尺寸
物流费用这么贵，为了尽可能的减少物流的费用，认真测量下自己的产品的尺寸，不要过度包装，在现在物流费暴涨的情况下，这样可以节约不少不必要的物流费用。
其实物流暴涨这个也是没办法的事情，毕竟大家都是一样的，你高别人也高，其实对外贸人谈单来说，难度不会有什么太多的变化，变化的无非就是利润被物流费用挤压了而已。
当然还有一种情况比较麻烦的就是，比如像做家具，轮胎这种行业的外贸人，他们的货物大部分只能海运，但是货物又比较占位置，货值也不高，这种情况下确实比较难的，只能想办法尽可能的少接订单了，希望这波涨价能够快点结束吧。
对于大部分外贸人来说，影响的大部分是利润，就只能多开发客户多出单了，这种大环境方面的问题，也不是咱们能改变的，只能去适应了。
最后，希望疫情可以早点结束，海运费能够早日回归正轨，外贸人旺季多出单！
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