8月11日，宁波市卫生健康委员会官方发布消息称，舟山港作业人员例行检测中，发现1例新冠病毒核酸检测阳性人员。
11日，MSICT梅山码头发布了关于进提箱服务暂停的通知，通知称因系统故障，决定于11日3:30起暂停所有进提箱服务，恢复时间另行通知。
根据最新消息，目前除了梅山码头暂停作业，其他港区码头作业，进提箱均正常运营。请大家知晓。
吉大港自去年3月疫情以来，吉大港港口医院采集了大约12266份冠状病毒样本，其中1788份检测呈阳性。
吉大港是孟加拉国最大港口，位于孟加拉湾东北岸，承担着孟加拉国70%以上的进出口货物运输。目前每天到港的集装箱超过4000个，其中60%以上的货物来自中国。
每年4月至10月，是吉大港港口最繁忙的季节。疫情使得这个本就有“天下第一堵”之称的大港陷入死循环。
当前吉大港已经触及有史以来最糟糕的境地——超过4万标箱的进口货物已在码头堆放近2周，另有5万多标箱货物在码头外，此外港区还有20余艘船只已等候进港一周以上。
孟加拉国家税务局已经允许将所有类型的集装箱运送到码头外，但此举没有起到任何缓解作用。
孟加拉进口商则表示，由于当地7月23日起开始实施严格的防疫措施，工厂关闭，所以他们没办法处理那些到港货物。
吉大港港务局已经威胁要惩罚那些在港口码头卸货后4天内不提货的进口商。在吉大港，进口商在集装箱卸货的前四天不需支付储存集装箱的租金。租金从第五天开始收取。
根据吉大港工作条例，当堆场的集装箱数量增加时，当局可以对超期滞留的集装箱征收惩罚性租金。
当前情况下，中国出口商请务必谨防柜子卡在吉大港的孟加拉进口商弃货！
越南两大港口暂停接收部分集装箱
当前越南全国有三分之一的地区处于疫情封锁状态，主要位于越南南部。
同样是因封锁造成的工厂停工，仓库关停，进口货物无人处理，造成越南南部港口拥堵严重，胡志明市最大的港口凯莱港（Cat Lai）已积压超过10万个标箱，场站密度已达85%。
越南两大港口凯莱港码头和新港盖梅国际港码头（TCIT）已通知自2021年8月5日起暂停接收进部分集装箱。
此外，混乱的港口局势也在向北蔓延。此前越南政府决定封锁该国中部地区的归仁港，那里已经检测到更大规模的疫情爆发。位于该国北部海防的外锚地目前也特别繁忙。而在中越边境的友谊关口岸堵车也相当严重。
由于东南亚疫情严重，当前该区域运往北美的运价已飙涨15%-25%，至美东运价高达2万-2.5万美元，至美西运价也已达到1.6万-2万美元。
最新数据，目前在南加州锚地苦苦等待的集装箱船达到19艘，在港外等待的船舶达11艘，平均等待靠泊时间为5.8天。
以上，有没有载有你的货物的集装箱船？
根据德鲁里的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中，第31周至34周期间宣布取消的航次，已达24个，取消率为5%。
据Seaexplorer最新统计，全球塞港停泊货柜轮高达396艘。
8月9日全球港口拥堵情况
（红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口）
从上海出发，经洛杉矶和长滩港到芝加哥的运输时间已经从35天增加到了73天。
这意味着，一个集装箱从始发港出发，再回到始发港，大约需要146天，相当于市场上的可用运力减少了50%。而一个集装箱从船上被装卸到码头火车上所需的时间，在西雅图是18天，在奥克兰是两周，在萨凡纳港则是一个多星期。海运延误耽误了相当于所有跨太平洋运力的25%，而需求同期又猛增了25%。
出口商称，5月时，我们已经在运送圣诞节产品了。只要有空位，就会有人试图将他们的产品运往美国。他们不会等到9月。
全球供应链已烧得火热，脆弱至极。
