疫情以来，对外贸人来讲，屡涨不降的海运费，吐槽的话可以几百句都不带重样：
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船期紊乱；集装箱紧缺，有单却发不了；高到飞上天的海运费 ……正如网友所说，你现在上微博搜索“海运费”，同行都在叫苦连连。今年指望海运费降下来都难，大家觉得海运费涨到啥时候是个头呢？
面对“疯涨”的海运费，外贸人又该如何应对呢？
01、运费涨了，外贸人如何给客户报价？
疫情期间，物流受到管控，船期紊乱；而经济恢复后全球市场需求量暴增，又导致舱位愈发紧张。上半年受到苏伊士运河大堵塞、盐田港中断的影响，海运费涨势更加“疯魔”。
运费涨了，外贸人在跟客户洽谈的时候，如何报价就很需要方法了。
①处于洽谈阶段
这种运费随时上涨的局面，报价时如果没有沟通好，临到出货才来让客户承担上涨的运费，是很容易失去这个客户的。所以建议一开始直接签FOB（离岸价），我们只负责把东西打包好，安排送到港口，其他什么运费、保险费的，客户自己去操心。
那如果客户不乐意签FOB，要签CIF或CNF呢？那就先跟客户沟通清楚，说明运费随时会上涨，切记报价单里要备注好，运费以实际订舱出货时候为准。
②已经下单，工厂正在生产的
这种情况，一般发生于报价时没有沟通好。所以，如果要涨价，最重要的是先跟客户沟通协商。千万别先斩后奏，一定要客户同意才可以进行后续操作。不要觉得单都签了就万事大吉，客户随时可以“翻脸”。最好发个邮件，言辞诚恳地跟客户说明情况，表达歉意。然后再商讨解决的方法。
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③“未来”的订单
未雨绸缪。客户发来报价，针对客户提供的报价，准备几个不同方案供客户选择。因为运费上涨是随时都会发生，所以报价时，建议设置报价有效期，过了时间运费重新计算。长的可以一个月，短的3天、7天都可以，具体情况具体操作。
02、运费原因，订单无法出货，怎么应对？
今年也是不容易的一年。甚至有外贸公司，因为海运费而影响到成单的概率达95%。海运费，是挡在无数外贸人前头的障碍。不单是一两句话能说清的。
那如果遇到因为海运费上涨、舱位紧张等原因而无法出货，又该怎么跟客户协商呢？
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首先，需要及时跟客户说明情况，了解客户的需求是否紧急。
接着，再根据客户回复的现实情况，商谈解决方案。如果客户给得起钱，或者愿意等，那也不会造成问题。毕竟海运费上涨、舱位紧张这个是市场问题。
如果客户很紧急，考虑产品的特性，可以选择改走其他运输方式。打个比方，像是衣服这种等不起的，可能考虑改走空运。像是韩国东南亚欧洲的，还可以考虑改走陆运或者铁路运输。
关键的是，沟通的程度要根据合同里的贸易条款去进行。如果是FOB，毕竟是客户给的运费，就要跟客户聊清楚细节；如果是CIF，那自己先掂量清楚，不然费用就自己承担了。
03、面对天价运费，外贸人真无计可施吗？
事实上，就目前的情况来看，年底海运费都不一定能降下来。这一点是整个市场的问题，个人力量是无法解决的。
但是，面对如今天价的海运费，方法也不是没有的。
例如提前订舱。跟客户确认出货时间，再根据时间提前选择价格优惠、服务质量高的船公司，这样能在一定程度上节省运费。但是这个方式对于越来越紧张的舱位有时也很难奏效。
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那么外贸人就真的无计可施了？
办法都是人想出来的，越是艰难的局面，越应该转变以往的思路，尝试其他的方式。
比如，直接向船公司订舱能否拿到船东的价格？
以往的海运模式，大多数外贸人都会找靠谱的货代来订舱位。有中间商，自然需要中间费用。所以如果撇开中间商的环节，直接找船公司订舱，能否拿到第一手价格呢？
大部分船公司是任何个人、团体都可以到官方平台上直接咨询、订舱的。
当然，船公司是会看走货量的，像是一周一两个柜子这种的，价格也指不定能便宜到哪里去。不过对于走货量稳定、不算少的公司，这一个方法可以考虑能否实施起来。
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还有，订舱难，“抱团取暖”可行吗？
这个方式对于做SOHO的人来讲，是个可以考虑的方向。一个人的柜子少，很难订舱，那么一个群体的走货量呢？
都说人多力量大，人多了，走货量也大。体量大，再去跟船东订舱，是否可行性更高了呢？也有机会拿到一个更为优惠的价格。
毕竟没有船公司会拒绝一个稳定体量大的客户。
这一点目前了解到在实施的人并不多，但是能想到这一点并切实去实行的外贸人，想来也是真正要解决问题的人。
凛冬下，“抱团取暖”大概才是有效可行的方式吧？你们觉得呢？
