这两天“乐视危机论”又爬上了各大媒体头条。对于事件本身我不发表观点。此刻我的脑海里浮现出的是贾跃亭的那句“让我们一起为梦想窒息”。
人类因梦想而伟大，我们向梦想践行者致敬。同时需要思考的是，如何从乐视危机事件本身吸取经验和教训。好让我们自己走的更加稳健一些，尽量少掉坑。
到底跨境物流行业都有哪些坑？
今天我们来细数一下：
危险品坑你没商量
2017年4月7日,香港DHL仓库起火，索性工作人员发现及时，并未造成太大安全事故。事故原因初步查明为跨境电商物流公司瞒报带电池包裹所致。
近些年听到类似这样的跨境物流安全事件的频率越来越高。跨境电商的爆发式增长导致小包裹量激增。几乎在淘宝网上能看到的物件和品名大多都能在跨境电商包裹中找到，品类之繁杂超乎想象。
海量的跨境包裹中含有不少航空限制运输的危险品。这其中司空见惯的品类比如：各种含电池类产品，香水、指甲油等易燃液体，各种喷雾状的压缩性气体等等。
按照民航业的相关规定，被列为航空危险品的货物，必须由经过专业培训，并具备航空危险品承运资质的货运代理人才可以操作。而且每种危险品都有相应的严格操作规范和流程。
比如最常见的电池类产品，至少需要区分清楚电池类型（锂离子电池、锂金属电池、干电池），在货物外箱上贴上相对应的电池类型标签。还需要提供比如UN38.3检测报告、MSDS（Material Safety Date Sheet）等一系列必备的文件。
在以前传统的B2B贸易模式下，由于出口的货物一般都是整票单一品名的居多，还可以按照航空危险品操作规范来整票统一安排。可是目前跨境B2C模式下的电商货物都变成了一个个小包裹。普货和危险品的区分以及单独规范操作变得愈加困难。
目前跨境电商包裹由于安检和报关因素的综合考量，大部分都经香港机场出运。这既给香港物流业带来了发展机遇，同时也埋下了不少运输安全隐患。对于危险品的把关须慎之又慎，万一出个运输安全事故，摊上了就是大麻烦。
外贸双清包税到门实在坑
市面上做专线的公司似乎越来越多了，很多都打出了双清包税到门的口号。传统的东南亚国家、中东非洲部分国家很早之前就有好些公司在做了，发展的也算比较成熟了。
这些国家大多都有一些共同的特点。比如经济发展落后、政局的腐败、种族信仰的多元化、政治势力的割据化、法律及社会制度的不完善等综合因素叠加起来才滋生了灰色通关的土壤。
目前市面上又逐渐出现了不少欧美双清包税到门的专线渠道，很多专门针对跨境电商货物，尤其是亚马逊FBA的货物。为了达到避税的目的，普遍做法是虚报货值、VAT不齐全或不真实。
双清包税到门，用专业术语来说就是DDP（关税预付）。这里面潜在的风险可不小。货代公司为满足电商卖家包税的需求，去预估一个中税的概率和税金，搞一个包税双清到门的all in价出来。看似非常完美，实则不然。
近期应该都有听到美国海关在严查跨境电商货物进口关税的事了吧？海关甚至可以往前倒推好几年去翻旧账的。已经有货代朋友收到两三年前的货物的税单了。千万不要抱有侥幸心理，觉得货物签收了就万事大吉了。
欧洲也在查VAT了，各种虚报甚至杜撰VAT的事儿还是少干为妙。不要觉得货物通关进了欧盟内部就万事大吉了，英国不也还脱欧了吗？在法律严苛的西方国家合理避税还行，要是玩得太过于夸张了，到时候花钱未必能搞得定。
模式危机是最大的坑
货代公司多如牛毛，在目前行业快速发展和整合的阶段。根据已有的过往经验形成的旧的认知，以及长期以来固有的生意模式可能才是最大的坑。
随着互联网的发展和信息的透明化，价格的利润空间已经越来越薄。随着公司的各种运营成本开支不断增加，仅靠运输环节本身，其实到手的最终纯利已经没多少了。应该不少货代都有这样的体会。
很多时候利润是躺在账面上的。尤其是对于做直客的货代来说，都会存在一定的账期。特别是做包税双清到门，又给客户放账的模式，就相当危险了。清关环节一出问题，产生坏账的几率就大大增加。
对于大多数中小微货代来说，缺乏自有的渠道和产品，服务就很难保障。想把客户长期做稳定就变得愈加困难。更多时候可能还需要夹在服务商和客户中间，被迫去做很多超出自己可控范围但又不得不去解释的事情。
处在行业上游的传统货代也有自己的心声。虽然公司体量和规模上是有了，由于都是处在代理的角色，市场上能够代理同类渠道和产品的竞争对手也不在少数。产品和渠道的同质化竞争也是相当严重。
再往下说就伸手不见五指了。天黑路滑，小心掉坑。
低头接货，抬头看路
山重水复疑无路，柳暗花明又一村。
行业的更新迭代一定伴随着各种阵痛，同时也预示着新的机会。
我们不断刷新自己的认知的过程，也是发现机会的过程。
蚂蚁、大象，各有各的活法。
不必羡慕，何必自轻。
