美国海关的每日的海运进口报关数据显示，今年前三个月，美国的进口额出现飙升。
据货运代理Ｆｌｅｘｐｏｒｔ的全球海洋副总裁Ｎｅｒｉｊｕｓ Ｐｏｓｋｕｓ说，在１６－１８周内，２０％的亚洲－美国东海岸航线、２３％的太平洋西北航线和１６％的加州航线由于操作原因而停运——因为航线拥堵而没有船只提供服务了。
美国进口暴增，现在就要为圣诞节做好准备！
距离今年的圣诞节还有７个多月，但是美国人现在开始就要担心届时在圣诞树下是否会得到其想要的礼物了，因为它可能在那天早上还被困在中国的码头上。
美国人口普查局上周五发布的３月份零售贸易报告以及周一发布的数据分析，都突显了在即将到来的旺季货物进口所将面临的挑战将十分艰巨。
尽管近几个月来美国的集装箱货物进口空前繁荣，但零售库存与销售比率却降至历史新低。随着零售商努力追赶，但未来几个月的进口仍会因为跨太平洋航运网络达到极限而受到限制。
库存与销售比创历史新低
零售商品指标显示，３月份的库存与销售比和实际库存均较２０１９年新冠前的水平大幅下降，而且仍在下降。
但密歇根州立大学伊莱•布罗德商学院（Ｅｌｉ Ｂｒｏａｄ Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ）的供应链管理副教授Ｊａｓｏｎ Ｍｉｌｌｅｒ表示，这些数据并没有反映真实情况。
总体数据包括汽车和零部件细分行业，这使数据有所偏差。如果去除汽车数据，情况就大不相同。
德意志银行（Ｄｅｕｔｓｃｈｅ Ｂａｎｋ）运输业分析师Ａｍｉｔ Ｍｅｈｒｏｔｒａ表示：“如果你看看每家商店的库存金额，它们实际上是同比增长的。但不同的是，销售的速度要快于公司补充库存的速度，这就是为什么库存补充周期仍处于早期阶段。”
零售商们争相追赶补货
假设零售商希望在今年年底前将库存与销售比恢复到２０１９年的水平，Ｍｉｌｌｅｒ计算得出，他们需要将库存增加到４６７７．２亿美元，在３月底的４，３７１亿美元的基础上还要增加３０６．２亿美元。
Ｍｉｌｌｅｒ指出：“这就是圣诞节或出现库存短缺的原因所在，零售商需要在１０月前建立库存，为假日购物高峰做好准备，因此如果库存与销售比需要在１０月底前恢复到２０１９年的水平，那么需求将会提前，所以从现在开始就要为圣诞节做好准备。”
他还表示：“即使我们考虑到通货膨胀因素，这仍然是一个令人难以置信的数字。这意味着未来几个月将有巨大的库存补充需求。
跨太平洋集运系统在５月份已经达到了极限，这就提出了一个问题：如何才能在假期前及时建立所有库存。考虑到目前形势如此紧张，如果想在节日如期收到东西，每一个可用的集装箱舱位都可能会被用完，必须为此做好计划。＂
中美贸易回暖，中国发往美国海上集装箱大增４６．５％，增至９８万７８３４个，占亚洲运输量份额约６成。一箱难求、一舱难求再现！频频爆舱甩柜，运费飙涨！
根据５月１１日美国调查公司Ｄｅｓｃａｒｔｅｓ Ｄａｔａｍｙｎｅ发布的数据显示，今年４月份，亚洲发往美国的海上集装箱运输量较去年同期增长３２．１％，增至１６５万６４４３个；运输量连续１０个月增长，创往年４月单月历史新高纪录。
然而与此同时，美西三大港口全面拥堵愈演愈烈。赫伯罗特已经宣布跳港奥克兰。洛杉矶在港船数突破１００，达到１２５条，黑压压一片；奥克兰也无法独善其身；包括Ｔａｃｏｍａ，也一样有拥堵的情况。
２Ｍ联盟推迟三项跨太平洋服务
据悉，因为仍面临运营限制，ＭＳＣ宣布将推迟２Ｍ联盟三项跨太平洋服务的首航日期，分别为：Ｌｉｂｅｒｔｙ ／ ＴＰ２３，Ａｍｅｒｉｃａ ／ ＴＰ１７和Ｅｍｅｒａｌｄ ／ ＴＰ１６。
这家总部位于瑞士的集装箱运输公司发布了以下新的有效航行：
２Ｍ联盟是全球最大的集装箱航运联盟，由马士基和ＭＳＣ组成。
另外由于运营限制，马士基宣布将ＴＰ２３航线的首艘航行推迟一周至６月６日。接受的预订将在现有网络上提供。
此外，还将延迟ＴＰ１６和ＴＰ１７，请参阅以下经修订的新有效航行的信息。
来源：海事服务网
